最佳智能室内教练2023审查和评级

最好的涡轮运动鞋——无论是“智能”还是“经典”——最大的好处之一就是它们能让你在不担心天气的情况下进行高质量的锻炼。一定要用风扇，这样你就不会比在外面更湿了。

自从智能涡轮运动鞋出现以来，现在有了与应用程序配对的选择，让你沉浸在虚拟现实的自行车世界中，而不仅仅是自己设置阻力水平。我们的网页室内自行车应用比较:Zwift vs TrainerRoad vs The sufffest直接看看最受欢迎的版本之间的区别。

部分涡轮运动鞋的吸引力是，他们很容易折叠和存储一旦你完成了你的会议。但如果你正在寻找一个更永久的室内设置，那么我们的指南最好的运动和最好的智能自行车应该能帮你决定哪一种适合你。

我们还研究了页面底部滚轮的替代方案我们有一个单独的指南最佳自行车压路机如果你想了解更多细节。

尽管深冬是涡轮运动鞋的销售旺季，但一年中的任何时候都有很多交易可以抢购——零售商提供“赔本”折扣，新发布的运动鞋使旧款运动鞋贬值。

我们挑选最好的智能涡轮教练机

我们骑过并评价了下面最畅销的智能运动鞋，使用Zwift作为虚拟测试场地，考虑到它们的用户友好性、功能、特性和价格的综合得分。

我们认识到，顶级智能涡轮教练机是一个很大的投资，所以如果你是一个紧张的预算，你会很高兴听到它仍然有可能得到一个便宜的Zwift设置，特别是如果你选择其中之一最便宜的运动鞋在那里。

如果你是涡轮训练的新手，我们的室内自行车初学者指南有你需要的一切，让你开始运作。

自行车有两种方式与涡轮增压器相连:“轮上式”将自行车固定在a型车架上，后轮驱动滚轮;有了“直接驱动”类型，你可以卸下自行车的后轮，并通过它的辍学直接连接到涡轮增压上，涡轮增压包括一个卡带。我们的轮上vs直接驱动涡轮训练器佩奇权衡了两者的利弊。

入门级智能室内教练

判决

总之，对于绝大多数人来说，Tacx Flux S将是最好的涡轮增压。到目前为止，无论是在“真实世界”的训练器稳定性还是模拟阻力方面，它都有最好的骑乘感觉。在这些方面，Flux S不仅是测试中最好的，它也比一些高端涡轮运动鞋更好。

不过，Tacx确实有一些局限性。从根本上说，移动起来相当尴尬，它没有模拟足够高的梯度来进行vevetesting，也没有足够好的动力精度来进行赛车。不过，对于大多数人来说，后两点可能不是重要的考虑因素，这也是Flux S位居榜首的部分原因。

这些限制都是由Wahoo Kickr Core解决的，它更紧凑，更容易移动，并且具有足够的功率精度和梯度统计。然而，它比Tacx Flux S贵了100英镑，稳定性和驾驶感觉都不及Tacx Flux S, eevering和eRacing仍然是(相对)小众车型。

Elite Zumo提供了一个非常方便的优秀训练平台。它的宽腿使它第二稳定，但它们也可以折叠起来。重量轻(测试中最轻)和携带手柄增加了便携性。

尽管同样轻的飞轮(也是最轻的测试)乘坐感觉一般也真的很好。缺点是在erg模式下倾向于“死亡螺旋”和搭便车时的低阻力。然而，价格是测试中最低的。

最后，我们有黑色伏特2。标价很高，与Wahoo Kickr Core相当(尽管它经常可以在折扣价中找到)，但虽然统计数据是最高的-联合最高最大阻力和梯度，第二高的功率精度-当在攀登时推动适度低的功率和节奏数字时，它的颠簸感让人失望。

在错过了±2%的切断为赛车，这意味着，尽管其余的规格表写得相当好，伏特2不能作为一个“数字”涡轮，作为Wahoo Kickr核心可以。

入门级智能室内教练:评论

(图片来源:Future)

精英Zumo的规格表完全掩盖了这是一个多么全面的教练。测试中最便宜的训练器，它也是最轻的，拥有最轻的飞轮，声称的精度是最差的，在±3%，最大阻力是最低的，在1350瓦。坡度模拟的坡度是第二浅的，为12%。

不过，这些观点中的大多数都是无关紧要的。12%的最大梯度仍然足够满足你所有的低节奏/高功率间隔的需求-只是你会推一个比Tacx Neo 2T或Wahoo Kickr稍大的齿轮。另外，如果你根本没有摆弄Zwift的默认现实主义设置，22%的最大梯度将减少到11%，并且在培训师的能力范围内。

1350瓦的最大阻力比测试中的其他涡轮增压更值得考虑，因为这不是一个业余车手无法超越的数字。但作为一名从未超过1300瓦的业余车手，我仍然无法测试它的极限。

有了这些，让我们进入更重要的部分。首先，驾驶感觉。尽管在测试中有最轻的飞轮，但感觉骑起来真的非常平稳-比Jet Black Volt 2好得多，我们稍后会讲到。在Zwift上的沙子和红杉地图上骑行，它对梯度变化的反应迅速而成比例，几乎没有任何延迟。

到目前为止一切都还好，但另一方面，当你在erg模式下骑行，并进行20/40或10 × 1分钟的训练时——任何有很大力量差异的地方——你可以很容易地在你挣扎着旋转你的腿以达到速度时，你可以很容易地在不断增加阻力的“死亡螺旋”中结束。

在某种程度上，这对所有的训练者都是适用的，通常在进入间歇训练之前加快你的节奏是一个好主意，这样可以给你自己一点缓冲。但这是祖默的一个特殊问题，也是我们去年测试的高端迪雷托的一个问题，所以这似乎是精英的一个普遍问题。

说到《Elite》的普遍问题，当我在没有erg模式的情况下进行涡轮增压时，我发现很容易耗尽齿轮并旋转。即使是50x11t的组合——真正的道路，而不是砾石——我也不得不不舒服地快速踩踏板以保持250w。

如果你只在带有现实性的事件中免费乘坐，这就不是问题，如果你只在erg模式中乘坐，这也不是问题(那里会有很多阻力)。但对于那些喜欢有意识地保持固定功率的精神挑战的人来说，这是一个问题。这也是一个问题，精英涡轮也有问题，在过去-不是前面提到的Direto，这是好的，但低端的车轮上的两个。

总之，Zumo是超级便携的，这要归功于它的携带手柄，可折叠的腿和一般的轻质结构。同时，它非常稳定，这要归功于它的宽足迹和阻力非常好地控制和感觉非常平稳，尽管较小的飞轮。

当在erg模式下进行大功率差的间歇训练时，它会出现“死亡螺旋”的倾向，这让它感到失望——它的老大哥Direto也有同样的问题。在没有动力或任何现实主义的情况下，骑行时的低阻力也让它失望，在大约250瓦的时候旋转——它的小兄弟two也有同样的问题。

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(图片来源:Future)

首先，这是一台非常棒的涡轮教练机。但这就是让这个有点令人沮丧的地方，因为它几乎是每个人的首选。但是，事实上，对有些人来说，这不是一个正确的模式——让我们来看看它的性能。

与最重的飞轮测试，通量S也进来作为最重的教练机整体。再加上它独特的占地面积，你得到了一个令人难以置信的稳定平台——我想说，它甚至可能比它的老大哥Tacx Neo 2T更稳定一点，我去年测试了Tacx Neo 2T。

同样，这款入门级车型的阻力和骑乘感觉与Tacx的旗舰教练机非常接近。坡度的变化是快速和平稳的，而阻力保持稳定，即使在低速度和低节奏攀登-一个具有挑战性的组合对教练。

erg模式可以很好地应对功率上的巨大差异。阻力会迅速上升，同时也不会像Zumo那样破坏我的节奏。另一个对比点是，当骑行没有erg模式或没有任何虚拟梯度，我能够推动一个舒适的节奏在250w与大量的链轮备用-没有旋转的危险。

就虚拟驾驶感觉和涡轮增压的稳定性而言，这是测试中最好的-甚至比一些更高价格点的涡轮增压更好。毫无疑问是精英直销员，对我来说，也是Wahoo Kickr -但我们稍后会更详细地讨论这个。

在彻底了解了基本面之后，我们可以公平地问一下，它是否会继续越过更高的门槛——购买更昂贵的机型有什么意义吗?遗憾的是，确实存在。但只适用于具有相当特定用例的人。

首先是准确性。额定值为±3%，与Zumo相同。但值得指出的是，这并不符合Zwift赛车的±2%的上限。对于大多数人来说，这并不是一个考虑因素——大多数Zwift用户都不是赛车手，只有一小部分人会参加这些类别的比赛。但这是值得注意的。

同样，对于“虚拟”测试等挑战，规则规定必须将真实感设置为100%。如果你打算使用阿尔卑斯山脉进行尝试，那么你就会违反“规则”，因为那里的最大梯度是14%。

这两点对大多数人来说都不重要，这也是我们推荐这款培训师的部分原因。但正因为这个训练器是如此之好，所以值得注意的是它的局限性在哪里，这样就不会有任何惊喜了。

另一个考虑是，这不是一个训练器移动或藏匿。腿不能折叠，而且它真的很重。

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(图片来源:Future)

Wahoo Kickr Core和Tacx Flux S形成了一个特别有趣的对比。它很像维恩图，但是两个圆被挤在一起，所以两边都是薄条，没有任何重叠。

我们将再次快速地通过基本原理，因为像Tacx Flux S一样，Wahoo Kickr Core执行这些非常好，值得花更多的时间来区分这些细微之处。

从驾驶感觉开始，我实际上认为Core(在某些方面)比我去年测试的旗舰机型Kickr V5要好(尽管这款机型现在已经被V6超越了)。

这怎么可能呢?我猜是飞轮的重量造成的。与Kickr V5，它总是感觉有很大的惯性旋转时，加速-对我来说，这是有点不像骑在开放的道路，有点像一个“旋转自行车”，与他们巨大的固定齿轮飞轮。

诚然，Tacx Neo 2T本身拥有一个电磁飞轮，可以模拟高达125公斤的重量，但它并不是一直模拟，而且，在我看来，它比Kickr V5有更多的“路感”。

回到Kickr Core，与V5的7.3公斤相比，飞轮重5.4公斤，加速的感觉对我来说更自然。虽然这一点需要特别说明，如果你是一个更重的骑手，你可能会发现相反的情况。

在erg模式下，对于突然变化的梯度和功率差较大的间隔时段的响应，电阻变化平稳而迅速。它也没有特别倾向于“死亡螺旋”，并迫使你推动一个更低的节奏-所有这些都非常好，非常类似于Kickr V5。

如前所述，Kickr Core确实能够获得Tacx Flux S错过的生命值。精确度为±2%，这是高端室内赛车的廉价入门点之一。此外，最大坡度为16%，您将能够在Alp du Zwift上切割您的verversting牙齿，并感受到每一个斜坡。它也比Flux S更容易移动，占用的空间更少。

然而，与Flux s相比，它确实有一些地方让人失望。首先是稳定性:两支支腿的设计比三支支腿的设计要稳定得多——而Flux尤其坚固。

然后是价格问题。在选择自行车时，100多英镑可能不算多，但在涡轮增压方面，这是一笔不小的数目。

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(图片来源:Future)

让我们先解决这个问题:Jet Black Volt 2看起来确实很像Wahoo Kickr Core。以同样的标价进场，模拟同样的最大梯度，并提供同样的最大阻力——你可能会开始怀疑是否有什么不同。

仔细观察就会发现，这两款教练机在很多地方是不同的。第一个线索是重量。Jet Black Volt 2的重量为15.4公斤，而Wahoo Kickr Core的重量为18.0公斤，显然这两款运动鞋的重量相差很大，达到2.6公斤。

部分原因在于飞轮的重量，Jet Black的重量为4.7公斤，是测试中第二轻的飞轮，而Wahoo Kickr Core的重量为5.4公斤。飞轮的外壳也在它们之间有所不同，与喷黑有一点多的塑料覆盖。

外形上的不同之处在于，Volt 2的腿是椭圆形的，而不是圆形的，前杆是固定的，而Wahoo Kickr Core可以垂直调节。

性能也有很大的不同——尽管这并没有很好地反映出澳大利亚的品牌。在陡峭的虚拟爬坡上驾驶Volt 2时，阻力明显起伏不定。这就像踩着踏板在两点到四点之间穿过糖浆一样，但过了这个时间，它会明显放松下来——几乎滑过——然后在另一个曲柄臂在两点的时候再次加速。

公平地说，这不是一个问题，当推动更高的功率和节奏数字(约270w和90rpm)，但我有这些问题的180w和70rpm并不是低得离谱。即使是最强大的骑手在间歇恢复时也会在这个水平附近骑行，而对其他人来说，这将在他们的训练区域内。

我不太确定这到底是什么问题。你可能会认为这是相对较轻的飞轮在更陡的坡度上挣扎，但我第一次注意到7%的坡度问题很容易被Elite Zumo处理-它有一个更轻的飞轮和更低的最大坡度。

尽管如此，erg模式并不像Elite那样具有侵略性，并且可以在没有任何额外阻力的情况下骑行，或者在erg模式下行驶而不会旋转-所以Volt 2确实比Zumo有一些优点。

但总的来说，Tacx Flux S的驾驶感觉要好得多，而且在Flux S不是测试领导者的领域(即精度和梯度模拟)，Volt 2也没有“做到两倍”，因此不是一个引人注目的选择。

高端涡轮运动鞋

(图片来源:Rachel Sokal)

自10年前推出最初的模型以来，Wahoo Kickr V6一直是顶级直接驱动之一。最近的更新增加了WiFi连接和平滑的ERG模式，这进一步改善了Kickr，尽管是渐进的，而不是根本的。

如果你的腿能够接近它，Kickr V6的最大功率是2,200W，它提供了-10到20%的模拟梯度和+/-1%的功率精度。都是令人印象深刻的数字。

我们的测试人员发现，乘坐感觉也令人印象深刻;平滑和响应良好的调节ERG功能，在匹配你的扭矩和节奏，你不会知道这是发生如果不是你面前的数字。新的ERG简易斜坡给你一点回旋余地，如果你敢放松你的努力几秒钟。

以及自动固件更新，集成WiFi允许更容易和更稳定的连接到您的设备，这将帮助您和您的系统跟上训练应用程序的功能和更加身临其境的虚拟骑行体验。

阅读更多:Wahoo Kickr V6智能涡轮教练机全面审查

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作为测试中最昂贵的训练器，自然它也提供了最多的附加功能。同样，通过收取如此高的溢价，Tacx为自己设定了一个非常高的门槛，现在它必须要越过这个门槛。

就其可包装性而言，Neo 2T并不像其他涡轮教练机那样用户友好。折叠腿-而不是只是滑动他们在一起-呈现出更多的杂事，而缺乏一个单一的携带手柄意味着涡轮需要一个完整的双手来端口它。

但当设置好后，Neo 2T确实提供了一种非常独特的骑行体验——首先，它能够通过调节踏板的阻力来模拟在鹅卵石、木板和其他表面上骑行的感觉，这种感觉非常逼真。你可能会认为某种形式的颠簸或振动是必要的，但从我的经验来看，令人惊讶的是，没有。

还有很大程度的内置弹性，以更好地模拟户外骑行的自然摇摆。Wahoo也尝试过类似的东西，为Kickr设计了新的脚，但效果却不那么明显。

最后，Neo 2T的电磁飞轮真的钉子的感觉在路上冲刺。当你第一次踩下踏板并转动齿轮时，你会感受到巨大的扭矩，随着你加速，这种阻力很快就会消失——需要快速、反复地向下换档来匹配那个速度。

这一切都非常令人印象深刻，但对于短跑和涡轮增压的努力，现实主义可能是一个障碍，而不是一个帮助。内置的flex使涡轮感觉有点面条和真正阻碍了我的顶级功率输出。此外，对冲刺时阻力的逼真模仿意味着你被迫真的，真的在换挡，增加了换挡失误的机会和认知负荷。

当然，在冲刺时完善你的换挡是一项必要的技能，但最好是在路上，真正的冲刺中，同时磨练你的操控和身体位置。在涡轮增压方面，通常最好是专注于努力。

erg模式感觉超级流畅，阻力的变化感觉非常自然-即使是大的摆动，就像在30秒的30秒轻松会话中一样。一个额外的好处是，培训师不需要校准，所以你可以希望直接去，这总是好的。而且，瓦特很快就会降到零，所以这对Zwift赛车如果不适合短跑的话。

总之，缺乏一个好的carry手柄，不稳定性和冲刺阻力曲线以及高昂的价格都不利于Tacx Neo 2T。由于摇摆、阻力曲线和表面模拟，这款游戏在真实感方面排名非常靠前，但由于缺乏相应的立管单元可用性，因此很难将其完全推荐为“终极真实感体验”。

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(图片来源:Saris)

Saris H3是所有接受测试的教练机中最精简的一款。在附加功能方面，没有提升前轮的立管装置，没有模拟自行车摇摆的内置摇摇功能，也没有任何其他新奇的东西来增加室内骑行体验。

相反，H3是所有关于提供一个坚实的平台，努力工作-这很可能是你所追求的。为你不会从中受益的功能支付额外费用没有什么意义，而且H3在价格上确实比Wahoo Kickr和Tacx Neo 2T便宜。

虽然不是最重的，但Saris H3是我在短跑中遇到的最可靠的直接驱动涡轮增压。这并不是说它会保持完美的位置，甚至不是Tacx Neo智能自行车是的，但这代表着比其他培训师进步了一大步。与Elite directo XR-T一样，冲刺时的阻力曲线也有很好的感觉，不需要过多的转换，因为你上了发条。

包装涡轮离开，腿优雅地折叠到身体，留下的宽度可与精英直销XR-T，但有一个显着更短的足迹和站低一点。carry手柄的位置与Direto XR-T基本相同，这意味着随身携带它比Kickr更麻烦。

erg模式的感觉还处于中间状态。我对不断增加的阻力的死亡螺旋没有任何问题，阻力的变化也没有让我感到惊讶。但它确实缺乏Tacx Neo 2T和Wahoo Kickr所能捕捉到的那种轻松的感觉。

在底片上，你必须手动执行校准旋转，以保持功率数字在轨道上的事实，增加了一点额外的工作人员。此外，涡轮的身体不发挥良好的通过轴手柄或笨重的多工具-你必须使用一个艾伦键的长端螺丝在轴的大部分方式，并在3/4转完成最后一个比特。

最后，尽管H3在你停止踩踏板时迅速降至零瓦特(与Tacx的时间大致相同)，但之后它会持续产生10瓦特的峰值，这将把你的角色从“超级塔克”位置拉出几秒钟。

总的来说，Saris H3是一个可靠的选择，比Wahoo Kickr和Tacx Neo 2T都要便宜。但是，当你已经花了大约1000英镑的时候，在Kickr的功能上做出让步，节省100英镑就像是一种虚假的经济——除非你的预算非常紧张，或者真的很看重短跑的稳定性。

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directo XR-T以其打包状态发货，因此开箱即用的设置与设置涡轮增压会话的设置大致相同。只需将腿展开，用手拧紧螺丝，将其固定到位——最多只需要20秒。

一旦腿折叠起来，它的轮廓相对较窄，在训练间隙找到一个家并不是太大的挑战，尽管比测试中的其他涡轮增压机高一点，更长一点，确实让它看起来更有气势。carry手柄的位置不是一个自然的感觉，它的重心，然而，所以提升涡轮确实感觉比它(相对)轻的重量会建议更尴尬。

经过一些冲刺和更艰苦的努力，Direto XR-T重量更轻的特点确实让人知道，它可以四处移动和滑动。但也就是说，宽阔的平台意味着它永远不会感觉不稳定，即使你最终可以在房间里做出一个合理的方式。

就加速冲刺时的涡轮阻力而言，它有一个很好的，均匀的感觉，与其他运动鞋相比，你需要换档的次数减少了-尤其是Tacx Neo 2T。主要的好处是节省了传动系统的磨损，让你专注于努力，而不是协调换挡。

不幸的是，在所有接受测试的运动鞋中，directo XR-T的erg模式真的很突出。当erg模式正常工作时，教练会调整它的阻力，使你保持在一个设定的瓦数——踩得快一点，它会减少阻力;踩慢一点，阻力就会增加。当你缺乏驾驭既定速度的精神意志时，这是一个很好的强迫努力的方法。

使用Direto XR-T，如果你稍微降低你的节奏，它会立即增加阻力-反过来，通常会导致另一个节奏下降，从而导致不断增加的阻力的死亡螺旋。

同样地，当你在做一个30秒上/ 30秒轻松的训练时，你会想要在“开始”间歇开始之前真正地转动你的腿，否则你会觉得你已经骑车直接撞上了砖墙。

另一方面，这种超级快速的阻力增加对于Zwift上的滚动赛道来说是非常好的，因为它有突然和重复的梯度变化。结合选择配对这个涡轮与立管单元(未审查)，精英站提供一个相当身临其境的虚拟骑行体验。

然而，Zwift赛车的一个重要特点是在下降时“超级灵活”——停止踩踏板，你的角色会采取一个更空中的姿势，你可以屏住呼吸一秒钟。然而，一旦你停止使用Direto XR-T踏板，它需要10秒以上的时间才能真正记录下你已经停止踏板，基本上可以排除这种技术。

如果你不是erg模式的重度用户或狂热的Zwift赛车手，那么整体性能确实相当不错，而且通常可以在很大的折扣下找到训练器。但与测试中的其他培训师相比，其表现有所欠缺，而且完整的RRP还不够低，不值得做出牺牲。

判决

虽然我们对这些运动鞋进行了星级排名，但每一款都有自己独特的卖点。在某些情况下，这四种培训师中的每一种都可能是适合某些人特定情况的最佳选择。但话虽如此，当然也有典型的用例，我们已经根据培训师对普通受众的表现订购了培训师。

从底部开始，Elite directo XR-T的尴尬erg模式，结合其冲刺稳定性问题和自由驾驶时读取零瓦的长时间等待，妥协了更传统的室内训练和Zwift赛车的训练器。

对于相对较小的价格上涨，大多数人会更好地选择Saris H3 -或者投资更多，选择Wahoo Kickr V5。Elite directo XR-T通常可以在很大的折扣上找到，如果你不担心erg模式或额外的赛车优势，那么它可以代表一个真正的讨价还价。

赛瑞斯H3提供了最稳定的冲刺平台和完美的可维修模式。它没有Tacx Neo 2T和Wahoo Kickr的一些功能，比如路面模拟和稍后添加立管单元的选项。

需要手动校准，随心所欲时轻微的功率波动以及车轴笨拙的车身形状都是缺点，可以通过额外花费100英镑选择Kickr来解决。但如果你的预算紧张，冲刺稳定性是最重要的，H3是一个很好的选择。

在测试中最昂贵的是，Tacx Neo 2T提供了非常令人印象深刻的逼真程度，内置摇摆，模拟不同路面的能力，以及逼真的冲刺阻力曲线。然而，在Tacx的范围内，缺乏一个提升装置确实严重削弱了它的终极真实感，摇摆和阻力曲线损害了训练器的冲刺努力，训练器是最尴尬的打包。

当然，这些功能可能足够令人信服，特别是当出色的erg模式和不需要手动校准单元时。当然，在某些情况下，如果你能承受价格，Neo 2T将是这项工作的最佳工具，但它并不是适合每个人的。

剩下的就是Wahoo Kickr V5了。这款教练机并非没有自己的特点:相对较短的中央腿降低了它在冲刺中的稳定性——Saris H3在这方面要好得多。

但Kickr拥有与Tacx Neo 2T类似的动力模式，简单紧凑的可包装性，从停止踩踏板到读取零瓦的时间很短，不需要手动校准，因此它比其他任何一款接受测试的运动鞋都要多。而且它并不贵得离谱——至少与其他顶级的直接驱动涡轮增压发动机相比。

规格对照表

我们如何测试功率精度

我们买了一辆自行车新的Dura-Ace功率计曲柄组和一组Garmin矢量3踏板(更新版本，而不是原来的模型，被精度问题所困扰)，以提供一些背景下的功率数字，教练员在一系列强度。这两种功率表都声称精度为±1%。

这个测试一点也不科学。在使用每个电能表一个的样本量时，有可能是非常不幸的，只是收到了一个不好的单元——这不能公平地代表大多数人可能从该模型中得到的功率读数。

但话虽如此，有趣的是，无论是Tacx Neo 2T(声称±1%)和Elite directo XR-T(声称±1.5%)匹配曲柄和踏板更紧密比Wahoo Kickr V5(声称±1%)。

它至少表明，如果来自各种传感器的功率数据对您非常重要，那么没有什么可以替代直接相互比较的测试-来自具有高声称精度的型号系列的特定单元可以得到与您期望的完全不同的数字。

(图片来源:Future)

最好的中档涡轮运动鞋

Elite的Suito不像顶级车型那样精确或强大，但可以以更容易接受的价格与他们的大多数功能相媲美，使其成为许多车手的绝佳涡轮训练器。这是一个坚固和强大的涡轮训练器，结合了现实的乘坐质量与充足的阻力，而不创造球拍。

腿有可调节的支撑，所以你可以满足不稳定的地板或露台。扩展后，它们形成了一个坚实的基础，我们在测试中发现，即使在全速冲刺时，这也令人放心。它们也可以藏起来，这意味着Suito占用的空间最小。

Suito的功率计精度为+/- 2.5%，其误差幅度比最先进的运动鞋要大，比如Drivo II的功率计精度可以达到+/- 0.5%。但Suito的价格确实便宜得多。

最好的非直接驱动涡轮增压器

虽然直接驱动涡轮教练机的价格正在下降，你可以选择一个轮式智能教练机或标准教练机少得多。以下是我们最喜欢的一些选择:

(图片来源:安迪·特纳)

这是市面上最聪明的室内运动鞋之一，用木头做腿真的让Elite two在视觉上与市场上的其他运动鞋区别开来。这是一款顶级规格的轮式智能训练器，在广泛的功率输出下提供非常好的精度水平。在任何测试中都没有出现车轮打滑的问题。

设置很容易与myEtraining和升级应用程序更新固件，也校准培训师。ERG模式也对诸如Zwift和卫矛SYSTM。

有权力问题，还有节奏当变化强度更快或做冲刺努力时进行测量。但作为使用智能教练的入门，这是一个非常可靠的选择。重量轻也使其易于移动或折叠存储。

阅读更多:精英二智能教练回顾

(图片来源:Tacx)

来自Tacx的Flow Smart在连接性和预算之间取得了很好的平衡，允许你将它连接到zswift, TrainerRoad等平台，享受自动改变的阻力，而不需要高昂的价格标签。

最大功率为800瓦，最大倾斜度为6%，这对大多数车手来说已经足够了，尽管一些更强壮的自行车手可能会发现他们在全速冲刺时最大限度地发挥了它，或者在爬坡时发现它有点不足。

Flow Smart使用蓝牙Smart Open和ANT+ FE-C传输数据，具有磁阻单元，并提供节奏，功率和速度输出。

除了价格极具竞争力外，Tacx Flow Smart也非常便携。紧凑的飞轮，重量为1.6公斤，使整体重量降至9.4公斤，使其非常容易折叠或运输在车的后面，赛前热身，作为一个独立的涡轮教练机使用。

Kickr Snap可能感觉不像高端直接驱动选项那样平稳，但它仍然提供了1500瓦的最大功率输出，在阻力波动之前，这对大多数车手来说是相当沉重的，使它成为最好的涡轮训练器之一。

它可以复制高达12%的陡坡，这足以提供一个很好的锻炼。你甚至可以结合Wahoo生态系统的其余部分，包括Kickr爬升前轮等级模拟和逆风智能风扇。

ANT+和蓝牙连接可以兼容第三方应用程序进行自动电阻控制，并且在不连接任何额外传感器的情况下读取功率，速度和距离。

我们发现骑行感觉比许多训练员更真实，沉重的自由轮提供了足够的惯性，我们也没有发现任何明显的车轮打滑。对于最剧烈的锻炼也有足够的阻力。Snap还配有一个前轮立管块，可以让你在训练器中调节自行车。

(图片来源:Saris)

如果你只是想要一个涡轮训练器，你可以把你的自行车和踏板，然后Saris的基本涡轮训练器应该在你的名单上。

如果你喜欢，你仍然可以使用像Zwift这样的应用程序和速度/节奏传感器一起使用，但你不会得到由应用程序控制的可变电阻。

然而，有五个可调的电阻水平可供选择，线性磁电阻有一个现实的感觉，所以你踩得越用力，阻力越大。

Saris还制造了一个内置速度传感器的Smart装备版本，这样你就可以直接连接到你选择的训练应用程序，甚至还提供一个月的Rouvy虚拟训练应用程序订阅，使其成为一个很好的涡轮训练器，适合任何预算有限的人。

超级简单的纱丽是骑上车和骑马的理想选择——一个完美的路边热身选择。

有什么不同类型的涡轮训练机?

磁涡轮训练器

最基本的涡轮训练器，这些使用磁性电阻来模仿道路的感觉，由于它们的简单性，通常是最便宜的。然而，很少有智能版本可用。通常配备手动电阻转换器，它们的智能功能不像其他设备那样变化多端，不能编程来复制一定的梯度或功率电阻。

任何类型的轮式运动鞋都倾向于快速消耗轮胎橡胶。你可以为你的后轮买一个训练轮胎，它是由更耐磨损的橡胶制成的，但这意味着当你想冒险上路时，你需要有第二个可用的轮子或换一个轮胎。

流体运动鞋

与磁性训练器相比，流体模型更安静，阻力曲线渐进式，这意味着你跑得越快，骑起来就越难。这些是大多数平价智能运动鞋的基础，因为有更多的空间将智能功能集成到流动运动鞋中，拥有良好的驾驶体验，并且仍然达到较低的价格点。

直接驾驶训练器

直接驱动涡轮增压器把自行车的后轮直接连接到传动系统，因此得名。由于动力传动系统直接连接到涡轮训练器，从卡带而不是轮胎进行功率测量，因此直接驱动是最准确的类型。

这些涡轮训练器通常是电子的，必须插在墙上，这样它们的马达才能供电，当应用程序控制它时，电阻可以自动改变。

通过放弃对后轮的需要，你不必定期购买新轮胎，因为你会与任何轮式运动鞋。

什么是替代智能涡轮教练机?

除了健身自行车和智能自行车，市场上还有一些智能互动滚轮。

对于那些对自己的自行车更有信心的人或希望提高脚踏效率的骑手来说，滚筒是完美的训练工具。

因为你实际上是骑着你的自行车四处走动，滚轴不会像涡轮运动鞋那样在自行车上遇到同样的问题，而且大多数滚轴中包含的浮动系统吸收了突然的运动，否则会把你送到边缘。

滚轮的另一个好处是方便自行车安装-只需把你的户外自行车和开始骑。Elite Nero Interactive，上图所示，是我们最喜欢的产品之一，提供高达830瓦的最大电阻和7%的等级。你可以阅读有关滚轮和看到更多在我们的最适合室内骑自行车页面。

为什么选择智能涡轮教练机?

对于许多人来说，一个标准的磁轮涡轮训练器可能会做到这一点，但选择一个智能训练器将确保一个更有吸引力的训练课程。

首先，它们的智能功能意味着它们可以连接到整个主机室内训练app比如zswift、TrainerRoad和RGT Cycling。像Zwift这样的应用程序与你的涡轮训练器互动，测量你的努力，并将其应用到一个虚拟的化身骑在一个模拟的世界里，在互联网上与其他人对抗——比盯着车库的墙要好得多。

其他应用程序Rouvy和RGT骑自行车使您能够重新创建您所做过的任何真正的Strava骑行。例如，如果你找到了完美的训练路线，但不能走出房子，教练可以真实地模仿每一个下坡和爬坡。你甚至可以在你的客厅里复制一次在阿尔卑斯山的骑行!

另一个主要的好处是，你可以在不受交通、红绿灯、山丘或角落干扰的情况下完成训练。如果你的计划是基于权力的冲刺训练的稳定间隔理想情况下，你需要一种条件的一致性，这在开阔的道路上是不可能找到的。

如果你关心的是动力，这里有八种方法让你的涡轮训练课程更愉快让你的室内训练保持一致。

智能训练器还提供了记录更多数据的机会，这些数据可能比你想象的还要多最好的自行车电脑或者是最适合骑车的智能手表。如果你喜欢数字，这就是你要走的路!