Elite directo XR-T智能训练机回顾

首先，它有助于掌握Elite的交互式智能教练层次结构。Zumo的直驱车型起售价约为500英镑。接下来是Suito，它已经安装了一个11速卡带，而suto - t的不同之处在于它没有卡带。

一直往上走，最大阻力、最大模拟梯度和功率精度都在不断增加，最终达到了Direto XR(带有11速卡带)和Direto XR- t(与Suito-T一样，没有卡带)。

尽管是Elite的顶级涡轮发动机，但829.99英镑的价格标签使Direto XR-T成为最便宜的顶级涡轮发动机之一- Tacx的Neo 2T售价为1199英镑，而Wahoo的KICKR V5售价为999英镑。

(图片来源:Future)

我们测试了Saris H3作为四组比较测试的一部分，以找到最佳智能涡轮教练机， Elite direct XR-T与纱丽H3Wahoo Kickr V5和Tacx Neo 2T。

因此，现在有了上下文，让我们深入研究一下directo XR-T所提供的功能。

Elite direct XR-T规格

(图片来源:Future)

有三个规格点是各大品牌所钟爱的。

第一个是最大阻力，与Direto XR-T声称3600瓦，它确实有一个同情的说法，这一特殊的顶级王牌。但值得注意的是，即使是最优秀的业余田径运动员也不倾向于超过2000w，所以你真的不会从这个训练器的额外能力中获得任何东西。

凭借24%的最大坡度，Direto XR-T也超过了Zwift目前最陡峭的道路(里士满世界的鹅卵石爬坡反向赛道的第二次爬坡高达22%，尽管只有一瞬间)。

当然，声称的±1.5%的功率精度并不等于其他一些品牌声称的±1%。但即便如此，这对两个人来说也并不罕见电表都声称±1%的精度，吐出两组读数落在彼此的范围之外，所以你会把它。

虽然这三个因素是重要的-特别是在中档和入门级涡轮增压-它是真正的驾驶感觉和任何其他独特的卖点，这标志着最显著的区别，在顶级涡轮增压。

Elite directo XR-T兼容性和设置

(图片来源:Future)

directo XR-T在兼容性方面排名很好，它配备了Shimano HG11自由轮毂车身，适配器适用于130mm和135mm QR轴以及142x12mm通过轴-这将覆盖大多数人。

Freehubs for Campagnolo, SRAM XDR和Shimano Microspline也可用，如果您正在运行这些系统中的任何一个。148x12mm Boost集线器和157x12mm Super Boost集线器的适配器也可用。如果你还在运行135x10mm或135x12mm的车轴，Elite也能满足你。

开箱安装非常简单，只需展开支架，拧紧螺丝，穿上卡带和适配器，然后插上插头，就可以连接了。为了确保准确的功率读数，您还需要通过骑行10分钟来预热涡轮，然后进行旋转向下“校准”或零偏移。

它不是一个超级沉重的涡轮，但手柄的位置是更尴尬的持有比Wahoo Kickr，例如。

折叠Direto是相当快的，它的形状意味着它是相对容易打包带走-然而，足迹仍然比一些其他涡轮运动鞋大一点。

Elite directo XR-T骑行

(图片来源:Future)

就像骑自行车一样，只有当你真正放下锤子的时候，你才能最好地感受到涡轮增压的勇气。就稳定性而言，Elite directo XR-T的表现比其相对较轻的重量所暗示的要好-在全力以赴时仍有一些运动，但宽腿意味着它不是不可接受的。

就冲刺时的阻力如何增加而言，Direto并没有真正模仿自行车在开阔道路上的感觉——没有非常艰难的初始努力，然后在你加速时必须快速换档。directo XR-T有一个更线性的感觉-这真的是一个福利，更少的档位意味着更少的机会换档。它可能不太像现实，但它是一个更好的用户体验。

另一方面，erg模式有点令人失望。打开这个开关可以帮助你保持你的训练;如果你应该保持250w，它会通过减少阻力来保持你在那里，如果你开始蹬得太快，或者如果你开始蹬得太慢，它会增加阻力。

但在使用directo XR-T时，我感觉要一直努力把节奏保持在一个舒适的水平上。我的RPM稍微下降，它会立即堆积更多的阻力，这将开始我的节奏的另一个下降和逐渐增加阻力的恶性循环。

当然，更大的阻力蹬低转速是一半的点erg模式，但Direto XR-T觉得有点太热衷于添加这与其他涡轮增压。

同样的趋势也出现在30秒开/ 30秒关的时候——我需要在400w间隔开始之前加快一个高节奏，否则感觉就像撞上了巨大阻力的砖墙，这将使我很难转动踏板。

另一方面，这种提升阻力的能力非常高，非常快，这使得它非常适合在Zwift的虚拟道路上骑行，无论是泰坦丛林的滚动路段还是里士满鹅卵石爬的超级陡峭的坡道。

动力分析

我把涡轮增压和一辆梅里达史库拉跑车连在一起新的Dura Ace功率计曲轴组和一双Garmin矢量3踏板(别担心，这些是更新版本，修复了原来踏板的可靠性问题)。

我所做的努力是一个10分钟的稳定，使用erg模式，以保持涡轮功率在250w，看看什么样的数字涡轮提出在较低的功率波段和在较长的一段时间。我也做了五组30和30很容易看到如何快速涡轮将响应的努力，是否数字会做任何不同的在400w左右。

在那之后，我做了几次冲刺，再次看看在更高的努力下数字是如何比较的，最后，我做了几组10秒开和10秒完全关闭，看看涡轮在Zwift赛车中如何下降到零瓦的“超级tuck”。

经过10分钟的努力，结果是:

这是非常令人印象深刻的，因为所有的数字都非常接近-尽管有点令人失望的是，Direto读取的功率比它在erg模式下设置的250w低4瓦。

对于30秒on / 30秒easy，结果是这样的:

再次，Elite Direto投下的努力，但仍然令人印象深刻的一致对抗其他功率计。现在，这真的是一个惊喜，因为当我在做这些努力的时候，这些数字在大约80瓦的范围内，到处都是尖峰和下降。

整个过程中阻力都是一致的，如果我闭上眼睛，我就不会抱怨了——看看平均值，它似乎已经完全整理好了——但是当我努力的时候，那些尖峰是相当令人不安的。

对于短跑来说，数字是:

有趣的是，Dura-Ace功率计和Garmin Vector踏板从250w的努力中切换了读数最高的位置。现在，所有电表的读数略有不同(有解释一下为什么会有这个)——你只能从每个品牌中抽取一个样本，并将它们相互比较，得出这么多结论。

但至少让人放心的是，看到Direto XR-T是舒适的其他两个功率表报告-出路将是一些提出眉毛的理由，至少。

最后，当功率降至零瓦时，Garmin踏板是最快的，通常只需要一到两秒钟。Shimano的动力曲轴一直在4秒左右-这将是令人沮丧的，但不是世界末日，在Zwift比赛。

然而，Elite directo XR-T在10秒结束时仍然会读取大约10瓦的功率。在最后一次努力时，当我停止踩踏板并保持静止时，大约15秒后，Elite终于读数为零。

当然，如果你不是赛车手，这不是问题，但如果你是赛车手，这真的很让人恼火。

Elite directo XR-T值

就价值而言，Elite directo XR-T明显比Wahoo和Tacx的高端涡轮增压器便宜(分别为1,199.99美元/ 999.99英镑和1,399.99美元/ 1,199.00英镑)。然而，949.99美元/ 829.99英镑的价格仍然很可观，并不比1099.99美元/ 899.99英镑的Saris H3便宜多少。

如果你不是erg模式的重度用户，也对Zwift赛车不感兴趣，那么你不妨省点钱，去买Elite directo XR-T——除了这两个方面之外，它的所有方面都非常好——而且功率数据被证明是非常可靠的。

然而，如果erg模式和Zwift赛车构成了你将如何使用涡轮增压的主要部分，那么你会更好地花更多的涡轮增压做这些事情更好。

Elite direct XR-T结论

总体而言，Elite directo XR-T是一款不错的涡轮训练机，具有一致的功率读数，对虚拟梯度的快速调整以及冲刺和艰苦努力的良好感觉。它也比雅虎、Tacx和Saris的同类高端产品便宜一些。

然而，erg模式确实像一堵砖墙，比其他训练器更有可能把你送入一个更低节奏的死亡螺旋。一旦你停止踩踏板，训练师需要很长时间才能注册零瓦特，这意味着当你在Zwift上下坡比赛时，试图假设一个“超级tuck”时，你会感到非常沮丧。

但如果这两个方面对你来说都不是问题，或者你已经能够在很大的折扣上找到它，那么你不会失望的。