你的下一辆公路自行车不一定是碳素的:钢、钛或铝会是更好的选择吗?

买一辆新的公路自行车要做很多决定。也许其中最重要的是选择哪种框架材料。毕竟，车架是你的自行车的心脏，帮助定义整体的“骑乘质量”比任何其他组件。

说到车架材料，有四种截然不同的选择:碳、铝、钢和钛。对于我们很多人来说当我们想到一个现代的666beplay讨论从碳开始到结束。这也许不足为奇。毕竟，它是专业车队的首选材料，是许多巡回演出的天然影响者。也有袋子可供选择;碳素公路自行车框架通常是前面和中心的所有主要品牌的公路自行车阵容。当然它是所有框架材料中最轻的这是一个卖点，对大多数公路爱好者来说仍然很有分量。

那么为什么要在碳之外寻找呢?

碳质轻而坚硬——但这是否意味着它更好呢?

(图片来源:Andy Jones for Future)

吊杆公路自行车起源于职业自行车运动。这种赛车血统继续渗透到今天的公路自行车中，它的影响是明显的，即使大量售出的自行车从来没有真正参加过比赛。

赛车以空气动力学、刚度和低重量为首要考虑因素，因此碳是显而易见的选择。碳框架在模具中构造，材料具有延展性，并且更容易在风洞结果的口述中成形。它还携带一个stiffness-to-weight适合职业车手的比例。

我们今天出售的许多碳公路自行车最初都是为了最好的自行车赛车而设计的-这甚至适用于耐力自行车例如，Specialized Roubaix和Trek Domane都在巴黎Roubaix展出。

各大品牌在研发上投入了大量资金，旨在帮助职业车手节省几毫秒的时间，由此可见，他们需要通过鼓励我们购买同样的自行车来收回部分投资。即使他们可能不是我们总是真正需要的。

里奇(Ritchey)的美国营销经理费格斯•利亚姆(Fergus Liam)说:“自行车行业有一股推动力量，希望把自行车做得更大、更硬。”里奇是钢铁的代名词，但也用碳制造车架。“结果是所有的自行车都表现得一样。”

他说:“我们从自行车比赛的高要求中得知，越硬越好。beplay手机客户端下载。“然而，这类似于让一辆F1赛车告诉一辆轿车如何[英国的酒馆]应该可以运行——每天的乘坐质量顶多会很糟糕。”

如果你开始怀疑骑一辆相当于轿车的自行车是否会更好，那就往下读……

钢材作为公路自行车车架材料

(图片来源:Future)

虽然钢铁似乎永远在回归，但事实是它从未真正消失。

利亚姆说:“钢铁具有在其他材料中很少表现出来的活力。“它是宽容的，可修复的，但它的建造方式却很精确。”

平衡实用性和可辨别的性能特征意味着钢材仍然可以满足当今公路自行车用户的需求。难怪它被一代又一代的框架制造者热情地采用;火炬的传递也为最古老的材料带来了新的曙光。

汤姆·里奇开始制作钢制自行车车架16岁时在加州北部的家中。今年是他的第一个焊接框架诞生50周年，这个生日提醒人们，钢铁仍然具有重要意义。“汤姆通过钎焊完善了他的无耳构造方法，并开发了逻辑管，”利亚姆说，“管的设计是为了产生最好的乘坐质量的材料可以产生，同时保持耐用而不牺牲重量。”

(图片来源:Mason)

钢管可以是单规或对接的。对接管的外直径是恒定的，但壁厚是可变的。这允许建造者在增加力量的同时减少其他地方的重量。例如，双对接管的两端较粗。三对接管有三种不同的壁厚。

也有逐渐对接的管子，比如哥伦布做的那些。英国品牌梅森自行车使用这种油管在其全路决议框架集。“每个墙段之间没有台阶，这可能会导致压力增加和弱点，”创始人Dom Mason说。Columbus油管可以被拉伸到非常薄的管壁尺寸，中间部分仅为0.4mm。这就是为什么许多最轻的性能钢框架是使用哥伦布的生命和精神油管。

里奇在所有的钢制自行车上都使用了其专有的逻辑油管。作为一个拥有道路框架的品牌，a十字框架,一个砾石框架在目前的阵容中，“冒险”框架全部由钢铁制成，这是材料多功能性的有力证据。

利亚姆说:“Logic油管使用了针对框架位置和尺寸的特定力量和方向的对接型材，以保持强度，同时尽可能减轻重量。”“顶管与头管的对接与顶管与座管的对接形状不一样，小管与大管的对接形状也不一样。”

现代钢路架的特点是油管，与过去的钢框架相比，通常是超大尺寸的，允许使用上述薄壁部分而不会失去强度。制造商还将使用定制的形状和弯曲来帮助他们达到他们所寻求的乘坐质量。

“我们不使用‘现成的’试管套装，”梅森说。“考虑到它对乘坐质量和整体性能的影响，我们会花时间单独选择每一根管子。我们将使用多种类型的油管来帮助我们实现这一目标。”

即使考虑到现代钢管的变化，它也与一些碳、钛和铝的同类产品相距甚远。这一点在底部支架和头管周围尤为明显，在那里，为了提高刚度，人们加强了与钢结构相当的型材。但对里奇来说，说到钢铁，尺寸当然不是一切。

利亚姆说:“出于各种原因，我们坚持使用直舵，但主要是出于强度的考虑，而不是在不需要时过度使用。”“较小直径的钢材性能最好，这有助于减轻重量，同时保持强度和响应性。”

坚固和轻便是任何自行车框架的理想组合。这是所有材料都力求提供的，无论是钢、铝、钛还是碳。有趣的是，钢、铝和钛都具有相同的强度重量比。但由于钢是三者中密度最大的，试图与钛或铝自行车的车架重量相匹配将导致管壁太薄而无法耐用。因此，里奇和其他公司以增加一点重量为代价，使其钢制自行车的管径更小。

(图片来源:Ritchey)

至于这个重量，这是自行车手不选择钢制公路自行车最常被引用的原因，利亚姆认为我们需要重新评估我们的想法。

“首先，我认为我们需要摆脱体重问题，”利亚姆说。“一辆自行车骑起来好不好并不完全取决于重量。这并不是说一辆做工精良的钢制自行车就不能轻便、骑起来好。我们有一个里奇路逻辑在这里与合金零件和管轮毂，倾斜的天平在18磅(8.16公斤)。这一点也不错。”

但他和我们采访过的其他车架制造商一样，相信钢铁的性能特征存在于我们痴迷于构成公路自行车总重量的每一克的世界之外。

利亚姆说:“一辆生产精良的钢制自行车在骑行质量和弹性方面，在一周中的任何一天都要优于碳制或铝制自行车。”

“钢铁有一种独特的特性，它可以在需要的时候弯曲和屈服，”他继续说。“我最常使用的类比是，重要的不是你在旅途中注意到什么，而是你没有注意到什么。过度的疲劳或酸痛，可能与骑自行车消散。同样，一辆好的钢制自行车也会在某种程度上让人感到踏实，从而激发信心。”

利亚姆在骑钢质自行车时感到的舒适和许多人一样。这可能是材料最大的资产。如果你喜欢长时间骑在马鞍上的公路自行车，并且有能力适应各种路面，那么精心设计的高质量钢架可能会比任何其他竞争材料提供更舒适的骑行体验。

铝作为公路自行车的材料

(图片来源:Future)

在钢铁在专业领域的地位结束之后，但在碳成为首选材料之前，铝迎来了它的辉煌时刻。

它提供了许多使碳如此受欢迎的特性，因为它既轻又硬，但生产成本却相当便宜。虽然它并没有长期占据职业自行车的顶峰，但它作为一种车架材料仍然具有相关性，与碳、钢和钛相比，它的成本更低，这是一个明显的好处。

梅森说:“铝的优势在于生产相对经济，而且比钢和钛等其他材料更容易操作和成型。”“这意味着成品虽然性能仍然很高，但价格并不一定很高。”

事实上最好的铝制公路自行车通常选择他们的能力平衡乘坐质量和价格标签。虽然总体而言，它可能不如碳那么轻和坚硬，但近年来铝技术取得了进步，优质铝通常胜过廉价碳。Dom Mason对此表示赞同。他说:“在我看来，拥有一个高度发达的Alu车架比拥有一个同样价格的克隆复合车架更有意义。”

“通过使用巧妙的管操作，先进的管和合理的设计，现代铝制框架可以在重量和乘坐反馈和质量上与复合材料相媲美，”梅森继续说道，并指出现代框架，如该品牌的全路定义“借鉴了许多从复合框架中吸取的设计影响，如超大BB，锥形头管和可切换的内部路由”。

当然，梅森并不是唯一一个利用铝优势的品牌。如今，许多大品牌都提供铝制公路自行车型号，通常是其高端碳纤维自行车的更实惠版本Trek的Émonda ALR这款车的许多设计特性与更昂贵的SL和SLR碳素车型相同。

然而，也许铝的性能证书的一个更好的迹象是其最具代表性的两个框架的持续发展Cannondale CAAD和专业好。

Cannondale已经生产了近四十年的合金赛车，CAAD13是其最新的迭代。梅森指出，这是铝制自行车受到碳复合材料框架影响的一个很好的例子，它采用了超大尺寸的截尾航空油管、掉落的支架和完全集成的电缆。

与此同时，Specialized最近推出了最新版本的将冲刺。这是一款借鉴了碳赛车“创新和洞察力”的自行车停机坪SL7这家美国品牌称其为“世界上最快的合金公路自行车”。多年来，这是一辆在世界上获得了声誉的自行车。由于这些比赛的距离较短，舒适性让位给车架刚度，这是Allez Sprint，像许多合金比赛车架，提供在黑道。由于暴击的狂热性质，更高的碰撞量也使铝成为比昂贵的碳框架更明智的选择，碳框架是Allez Sprint受欢迎的另一个关键。

(图片来源:Cannondale)

为了在CAAD13和Allez Sprint以及许多其他合金赛车上创建空气动力学轮廓，管子被氢成型成所需的形状。管然后对接，与钢架这些可以是双和三对接，并形成所需的程度，然后被焊接在一起。

大多数制造商使用TIG焊接，在整个框架和焊接中使用相同的材料来创建一个均匀的连接。理想情况下，焊缝应该是光滑的——凹凸不平的线条可能是一个有问题的手把手的警告信号，尽管一些品牌可能会公开这样做，以节省消费者的钱。的Allez Sprint的明显焊缝它的发布引起了一些人的注意，而Trek使用其隐形焊接技术创造了一个几乎无缝的外观，旨在类似于碳复合材料框架集。

至于铝制的名声，提供了一些苛刻的乘坐，值得考虑梅森的话管操作和合理的设计，这两个元素可以对乘坐质量比材料本身的影响更大;在Allez Sprint和CAAD13上的下降停留是一个明显的例子，如何使用管形状和框架设计来增加性能合金道路框架的舒适性和依从性。

钛作为公路自行车车架材料

(图片来源:Adrian Wills)

钛作为自行车车架材料是三种碳替代品中最昂贵的。它的使用频率也较低，通常是精品定制框架制造商的首选材料。这在很大程度上是由于使用这种材料的困难，特别是与钢或铝相比。

英国建筑商卡伦•哈特利(Caren Hartley)曾以伊森(Isen)品牌制造过许多定制车架，她表示:“与钢铁相比，它的加工、焊接和抛光难度都要大得多。”“我们基本上必须建造或购买一套完全独立的工具来使用它，但如果你试图用金属制造终极自行车，钛必须是一个选择。”

那么，是什么让它成为框架建造者和骑自行车者的理想材料呢?

像钢一样，它具有活泼，有弹性的感觉，使它既舒适又灵敏。但它也更硬、更轻，这是钢框架可能存在的两个缺点。当我们问哈特利关于骑手可能注意到钢和钛框架之间的差异时，重量被提到了任何特定的骑行特性。

“不同的材料需要不同的管材选择框架几何为了达到同样的‘感觉’，”她说。“骑行时，你能注意到的主要问题是车架的重量，例如，我们的钢制和钛合金All Season车架之间大约有500-700克的差异，尽管两者的设计表现非常相似。”

钛也非常耐用。当骑自行车的人谈论找到一辆“终身自行车”时，钛的寿命通常是考虑的一部分。Mason还制作钛框架，在某种程度上，正是这种耐用性决定了使用这种材料。

梅森说:“钛是最坚固、最耐冲击、最耐腐蚀、最轻的框架材料。”“一个精心制作的钛框架将持续一生，并且非常适合回收利用”-使它成为一个更可持续的选择。

钛管通常像钢管和铝管一样对接。当用来制造自行车车架时，这些管子是合金的——通常是铝。一旦这些管子被制造和成型，它们就会被焊接在一起——就像铝一样，尽管这个过程稍微长一些，因为被焊接的部分不能暴露在氧气中。

“我们使用最好的钛管，由雷诺兹制造，所有的主管都是三对接的，就像他们的钢管一样，”哈特利在谈到Isen系列时说。“这意味着我们可以使用一些壁厚最薄的管子，从而在我们的钛自行车中实现最低的重量。”

(图片来源:Isen)

当然，如果你正在寻求一个崇高的乘坐质量，那么一个现代的钛框架是一个伟大的，虽然昂贵，开始的地方。在很多方面，正是额外的费用使得这种材料像任何奢侈品一样受到追捧。

梅森说:“它的名字就暗示了它的神秘属性。”“曾经用于尖端航空、太空探索、一级方程式和医疗行业，它仍然是用于自行车框架结构的最先进的金属。”

虽然这是真的，但值得记住的是，框架材料本身并不能构成一个优秀的框架集。管的选择、自行车的几何形状和设计以及制造者的技能都是现代公路自行车的重要组成部分——无论是钛的、钢的还是铝的——骑起来都很好。

哈特利说:“我们对不同材料具有不同驾驶特性的概念有点警惕。”“虽然显然不同的自行车骑起来感觉很不一样，但这几乎总是取决于管材厚度、管径、几何形状等。”

“对于大多数人来说，我们试图找到一种平衡，既能在你离开马鞍和踩踏板时尽可能多地传递你的力量，又不会太僵硬，以至于半小时后就把你打死。”