一辆轻便的自行车可以帮助你顺利地爬坡，加速出弯道。减肥的愿望跨越了几代人，但现在事情已经从在你的钢框架．碳框架，最好的公路自行车车轮，以及其他许多东西，使自行车既轻又强——尽管肯定不便宜。
你可能会想，如今轻型自行车有什么意义——难道我们不应该关心空气动力学吗?只有在(陡峭的)上坡时，轻型自行车才会更快，但这忽略了从另一边下降所损失的时间。
> > >看:为什么你总是要选择空气动力自行车而不是轻型自行车
诚然，一辆轻便的自行车可能不如一辆航空但在大多数情况下，这种说法多少有些偏题。很简单，轻便的自行车很有趣。对最轻微的加速的即时反应，当你在山上转弯时的轻快，可以说是一次更吸引人、更愉快的骑行。
谁能真正感觉到平均时速32公里和31公里之间的区别?然而，自行车对你最轻微的输入的反应是你直接感受到的。Aero可能有很多东西，但你上次听到TT的自行车形容为“令人兴奋”?
如果你只是和几个朋友出去兜兜风，很可能你的飞行速度不会达到完全优化空气动力学的效果。轻型自行车仍然有自己的一席之地，而且许多自行车最近都进行了调整，以更好地欺骗风。
> > >阅读:在什么情况下空气动力比重量更重要?
最佳轻型自行车
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随着许多轻量化自行车这些天，有更多的通过点头空气动力学。管子的形状经过重新设计，可以在空气中滑动，并且有42毫米深的轮辋。但尽管如此，它仍然设法低于UCI重量限制。
我们发现这辆自行车骑起来很有趣，很敏捷，它是一辆让你想在每条路上推动自己的自行车。骑起来确实有些苛刻，而且集成的座柱需要缩小到适合你的尺寸——所以在骑这辆自行车之前，一定要清楚你的自行车位置。
另一辆轻型自行车接受了空气动力学改造。欺骗风的不仅仅是框架;车轮是51/60毫米深，这是令人印象深刻的如此轻的构建。电缆布线特别整齐，直到最后一刻才出现在卡钳和变速器的视线之外。
空气动力学和轻量化的结合意味着这是一辆想要在任何地方快速行驶的自行车。它在平地上保持速度，当路面倾斜时，它会立即对最轻微的加速做出反应。然而，它的行驶明显比它的兄弟SL6更重。
轻巧，反应灵敏，操控性好。空气动力学的优化，甚至延伸到瓶笼在这款自行车，但综合车把使座舱的调整有点头痛。
在良好的道路上，驾驶质量完全可以接受，但在糟糕的道路上，它的喋喋不休似乎更加突出了。轮胎有30毫米宽的空间，所以更宽的橡胶有改进的空间。
充分披露:六公斤的重量是与碳Selle意大利单反C59马鞍安装，没有踏板和瓶笼。但即使在更现实的设置中，它仍然远远低于6.8公斤的UCI重量限制。
令人印象深刻的是，Canyon成功地将轻量化和刚度与相对舒适的驾驶结合起来，一体式杆吸收了大量的道路震动。是什么阻止了这辆自行车得到一个完整的10/10是处理。简单的事实是，它只是不像其他自行车在这个水平。
刚性并没有因为追求轻盈而被牺牲。下水管，座柱，和链杆都已加强了在超大的底部支架，使您的每一个脚踏冲程瞬间的反应。
它所拥有的小重量的分布并不是最理想的，然而，前端感觉相当轻。它也缺少一些竞争对手所展示的空气动力学优化。高座位保持一个点，以防万一。
作为一辆超轻型自行车，斯科特瘾君子成功地提供了一个异常平稳的骑行。一个很大的因素，这可能是由于28毫米轮胎它带来的。考虑到更宽的橡胶和相当深的35毫米轮辋，其6.9公斤的重量在一个大尺寸更令人印象深刻。
然而，Schwalbe Pro One轮胎确实证明自己有点容易被扎破。虽然，如果他们运行在他们的无管伪装，这可能不是一个问题。
特别是空气动力学和轻量化，这是一个纯种的赛车机器，因为已经证明了在多个大巡回赛。但这绝对是要付出代价的，某些建筑的价格高达1.2万英镑。
但这款自行车并非没有妥协。极端的刚度转化为一个有点苛刻的骑行，而P-Zero轮胎我们的测试自行车被证明是有点脆弱的一面。
保留了轻型自行车的经典外观，Specialissima配备了轮辋制动器和座椅，以满足顶管。这并不是说没有现代的触摸:叉子集成干净的框架和底部支架是大大超大，以提供刚度。
它不仅擅长爬坡，侵略性的几何形状使它成为一个灵活的下降，鼓励你真正把它扔进转弯。
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