Cannondale CAAD13 Disc Force eTap AXS审查

Cannondale的CAAD13比几乎任何其他铝制自行车都更快、更舒适、更有能力。它在已经非常出色的CAAD12的基础上取得了进步，CAAD12本身也获得了编辑选择奖，因此它理所当然地属于今年的荣誉名单。

传统主义者可能会为失去备受赞誉的CAAD12而哀悼，因为它拥有经典的圆管荣耀，但佳能戴尔已经重新开始设计它的继任者CAAD13。现在非常彻底的现代设计，欠它的几乎整个存在的新开发的Supersix EVO, CAAD13是再一次不可忽视的力量。这种特殊的Cannondale CAAD13圆盘力eTap AXS模型位于Cannondale铝框架CAAD系列的顶部。

框架

负责团队的塑造与发展SuperSix EVO也有一个大的手在CAAD13的设计几乎每一个管从以前的版本被彻底改变。该SmartForm C1铝合金框架使用相同的6069合金作为以前的CAAD12，但利用截尾翼型塑造，以减少阻力。在测试证明，以减少阻力高达30%以上的纯圆管这种翼型的形状可以最明显地看到在CAAD13的下管和座管区域。在这里，D形导致坎农戴尔在其铝制历史上第一次采用形状的碳座椅柱。

哪辆坎农戴尔公路自行车适合我?

过多的变化带来了一个更舒适的骑到CAAD13框架。其中最激进的是采用了一个下降座椅后三角。这必然会产生意见分歧，特别是在旧CAAD机器的传统造型的粉丝中，但它已经完成了非常有效的理由。与传统的住宿安排相比，免费住宿更舒适，因为它们有更多的灵活性。坎农戴尔表示，这种布局不仅能带来更舒适的驾驶体验，还能更符合空气动力学，为后轮周围的风提供更小的目标。

在明显的差异之上，轮胎间隙已经增加，以允许一个30毫米的轮胎舒适地适合在叉和停留的光盘版本。然而，由于制动定位，轮辋制动型号限制为28毫米橡胶。

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组件

这个特殊的CAAD13在测试中不只是坐在堆的顶部增加，在这个自行车的规格表与它下面的下一个模型相比，有一个虚拟的鸿沟。这个模型已经装备出来是一个绝对的比赛获胜的武器，这是明显的几乎所有的部分装饰框架。

SRAM的强制eTap AXS无线组集正在稳步寻找它的方式到很多中高端自行车建设和良好的理由。它提供了出色的换挡从一个非常整洁的设计美学。它不像SRAM Red或特别是Shimano的Di2传动系统那样瞬间，但它是精确和一致的。广泛的齿轮设置提供也增加了CAAD13的吸引力。

HollowGram KNØT 45轮对几乎是完美的风格轮CAAD13。不是太深，但有足够的空气动力学能力，以提供一个伟大的转弯速度和值得合作的框架。宽轮廓允许28毫米的维多利亚鲁比诺轮胎运行良好的支持横截面，部分帮助给CAAD13一个崇高的减震水平。

从SuperSix EVO带来的另一部分加农代尔技术是KNØT27碳座椅柱。设计带来更多的合规性比任何以前的版本，它增加了更多的舒适性乘坐。

这种特殊的模式也是唯一一个在范围内受益于加农代尔的空空空格兰节省车把和干。整洁的集成增加了自行车的无缝外观和假的一体式风格的酒吧和干提供了调整酒吧的位置，以适应个人骑手的能力。

的骑

“这是碳吗?””，几乎无一例外，这将是任何人第一次驾驶CAAD13后要说的第一句话。CAAD13不会跳过道路，它的咕噜声几乎是无形的舒适和平滑。它的骑行特性比同等的SuperSix EVO碳框架自行车更坚固，但这就是铝结构的好处所在。它可以减少道路噪音，而且自行车的额外重量可以防止它被撞出线。操控性非常好，甚至在我第一次骑的时候，我就自信地在不熟悉的道路上全速下坡。事实上，它鼓励你的流氓试图抓住它。我真的可以蒙着眼睛骑它，仍然有信心。

当然，组件的水平有很大的帮助，KNØT 45轮和维多利亚鲁比诺轮胎是一个极好的匹配骑框架。车轮比许多更深的部分碳车轮更宽容，与更大的体积轮胎，他们确实有助于铁出一些固有的刚度，仍然可以发现，当真正击中粗糙的道路艰难。从个人角度来看，需要调整的一个方面是前端的高度。Cannondale提供30毫米的间隔下的干加上一个高锥形耳机帽，创造了一个前端，感觉有点不一致与自行车的其余部分。这显然是一件容易的事情来纠正，但对我们很多人来说，这将需要削减转向，以避免一个丑陋的堆栈垫片以上的干。

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价值

与SRAM Force eTap AXS组设置设置你回来超过2000英镑和KNØT车轮成本约1500英镑，这一特殊的CAAD13工作出了相当不错的价值作为一个整体包。什么是有趣的，可能的方式，我们大多数人会去，是CAAD13自行车的整个范围有相同的框架集。所以入门级105装备版本有一个非常相似的驾驶感觉(禁止车轮)，只是3000英镑少。随着时间的推移，你可以升级轮子，得到一台出色的临界赛车机器。