最佳碳公路自行车2023:什么是优质碳和五辆自行车考虑

碳几乎是首选的头号材料，当它涉及到主流框架结构，因此有很多碳自行车框架在那里，没有一个“最好的碳自行车”。

虽然车架材料是自行车的核心，但在选择新车架时，还需要考虑其他因素——几何形状、规格和性价比是关键。

我们列出了一些最著名的碳框架，这些框架在我们的评论在下面。但如果你想了解自行车的每一个元素，请查看我们的其他指南。

• 最好的公路自行车低于1000英镑/ 1500美元
• 最好的公路自行车低于£2000 /$2500
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五顶碳公路自行车

(图片来源:Boardman)

售价刚刚超过1000英镑，SLR 8.9提供了极好的性价比。坚持使用轮辋制动器，而大多数品牌已经改用盘式制动器，节省了重量，也便宜了一点，使更多的钱投入到框架的质量。

画框是一个真正的亮点。我们发现它比大多数铝制车架在这个价格点上更宽容，而且它明显更轻，在山上骑行真的很愉快。不像其他一些以预算为导向的自行车，这款自行车的框架是标准的，值得升级周围的单个组件——一组深截面车轮，沿着线，将为一辆已经活泼的自行车注入额外的活力。

虽然轮辋制动器变得越来越罕见，这些天，他们的表现是不容小觑。在四组测试中，与三辆缆索驱动的盘式刹车自行车相比，Boardman SLR 8.9实际上是停车最快的。这次测试是在干燥的情况下进行的，尽管轮辋刹车在潮湿的情况下会受到更多的不利影响，但它确实表明了这项技术的能力。

轮辋刹车确实意味着轮胎间隙限制在28毫米，这是有点紧，如果你正在寻找全天史诗的道路有问题的质量。但对于速度导向，这应该是足够的。

(图片来源:Trek)

与价值优化的博德曼单反8.9形成鲜明对比的是Trek Madone单反9光盘。这辆自行车零备件昂贵，并在范围的顶部组件滴水，如SRAM的顶级红色eTap组和Bontrager Aeolus OCLV碳车轮。

当我们使用空气动力学测试，让空气动力学公路自行车正面交锋时，我们发现Trek Madone Ltd .与专门的铁刀木．然而，Madone的特点是该品牌的IsoSpeed解耦，这确实使一个更宽容和舒适的骑行。

7.5公斤的重量比这个价位的其他一些空气动力学自行车要重一些，但由于Madone的空气动力学效率和减震质量的结合，它已经足够好了，可以进入我们2019年的编辑选择奖。

为了构建框架，Trek使用自己的700系列OCLV碳。OCLV代表最佳压实低空隙，指的是将板材放入模具的过程，应用理想的热和压力组合来压缩它们，并限制可能影响强度和耐用性的层之间的空隙或间隙。

(图片来源:Giant)

作为一款耐力车，Defy被设计成在长时间骑行时舒适，但仍然足够高效，可以覆盖很长的距离。因此，碳框架具有复杂的油管形状组合，以便在需要的地方提供刚度-例如在头管和底部支架周围-以及在不需要的地方提供灵活性，例如在座位上停留。

我们发现操控感觉介于砂砾车和公路车之间，这是一个非常完美的平衡，既保留了活泼的骑行感觉，又结合了一定程度的稳定性，提供了自信的感觉。

配备11-34齿11速卡带，实际上没有任何单齿跳跃，这确实导致有时卡在两个档位之间-一个太硬，另一个太容易。如果你打算骑这更像一个砾石自行车，这可能不是一个问题。但如果你在路上行驶了很多英里，你可能会想把它换成更紧凑的间隔选择

如前所述，大多数框架制造商与碳片工作。只有少数几个品牌有能力处理原碳，捷安特就是其中之一。他们的碳框架使用“高性能级原碳纤维”，在自己的工厂转化为复合材料。所使用的树脂在保持坚固的同时最大限度地减少了空隙，并有助于吸收道路冲击。

碳是耐力自行车的一种特别受欢迎的材料，因为它比其他任何材料都更能吸收来自道路的冲击和振动。巨人藐视模型-可在不同规格的碳质量水平(先进的专业是最重要的)-是一个耐力野兽放松但仍然有力的几何形状和盘式制动器。

(图片来源:Cannondale)

碳最常被提及的好处是它很轻——但很明显，这种好处有不同程度。太轻会导致骑起来松软、耗电，找到最终的平衡是一项相当艰巨的任务。加农代尔超级六Evo是著名的是一辆自行车，打击平衡到完美。盘式制动器型号，尺寸为56，声称框架重量为866克，叉子重量为389克。

为了获得完美的平衡，Cannondale使用自己的“balllistec”碳，调整上铺以提供所需的刚度，同时在其他地方使用更少的材料。还有Hi-Mod版本，使用高模量和超模量纤维的新编织，以获得更大的刚性。

(图片来源:Bianchi)

比安驰是唯一一个使用“反补贴技术”的自行车品牌。为“美国宇航局航空航天行动的极端条件”而开发的反补贴技术涉及一种独特的碳纤维结构，在框架上嵌入一层反补贴粘弹性材料。这样做的目的是创造一个更舒适的乘坐，比安奇声称振动减少了80%。

碳极客也不仅仅是增加舒适度。在奥尔特XR4是一个积极的赛车机器，与空气结构启动。

当然，市场上有很多碳质公路自行车可供选择-浏览我们的评论部分以获取更多产品建议。

碳质公路自行车是如何制造的?

大多数品牌都为自己的碳结构想出了听起来很花哨的名字。专业)， oclv (长途跋涉高级复合材料(巨大的)都是例子。

然而，绝大多数的原碳纤维实际上只来自六家公司，并且经常被用于航空航天工业。这是自行车品牌如何操纵材料，从而影响骑行质量和强度。

最好的碳自行车的梦想组合是高刚度，低重量和在一个合理的价格;通常，为了在其他方面取得成就，至少要牺牲三者中的一个。从中国进口的廉价碳似乎符合所有要求，但你可以阅读我们的调查是否值得冒这个险在这里(简短的回答可能不是)。

用于运动器材的原碳纤维(“沥青”型碳纤维在其他地方使用)通常由聚丙烯腈(PAN)纤维制成，经热处理后呈细长纤维的形状。处理越大，碳的强度越大;更强的碳需要使用更少的材料，从而降低重量。

虽然自行车品牌可以使用任何他们喜欢的描述，但日本碳纤维制造商协会(JCMA)将碳从“低模量”到“超高模量”分级。授予的碳水平是基于拉伸弹性模量(刚度)和拉伸强度(耐久性)。

生碳与其他神奇的成分混合，形成一种复合材料。碳本身太脆了，所以它与环氧树脂混合，使纤维粘合在一起，使其更能抵挡冲击。一旦加入树脂，这种材料就被称为预浸碳。

Dassi自行车他们还尝试将石墨烯混合到材料中，以提供更好的重量与强度比——尽管这在最好的碳自行车中并不普遍。

也就是说，超高模量碳不应该到处使用。一个好的碳纤维框架在整个结构中使用不同等级的碳，虽然在某些区域(底部支架外壳，下管)的刚度是最佳的，但在其他地方(座位管，链杆)有一点弯曲是一种资产。

说到构造自行车车架，有两种常用的方法。大多数主要品牌都会根据需要的质量将碳纤维片层到不同的厚度。

关于碳层应该如何分布的决定通常是由经验丰富的工程师或使用计算机软件做出的。然后通常在现实世界中进行测试，并将其完善到完美。自行车制造商或品牌投入的资金越多，你就可以期望过去的计算机软件越复杂。

碳纤维的朝向也有影响——单向(全部朝向一个方向)的纤维提供了最好的刚度重量比。但它们很脆——编织碳更常见——所以它能更好地应对冲击，也更容易成型，尤其是在复杂的连接处。

通常，要创建几个部分，然后将它们连接在一起。可以将单独的管子粘合在一起，这在定制框架建造者中更受欢迎。

由于碳可以塑造成更符合空气动力学的形状，这也是一个考虑因素，并通过更多的计算机和风洞分析进行测试。