斯科特铝箔RC最终审查-铝箔的悖论终于得到了回答

自2010年以来，Foil航空自行车一直是斯科特系列的中坚力量，但它也有点自相矛盾。

在…的庇护下马修海曼2016年，Scott Foil成为第一个航空公路自行车赢得巴黎-鲁拜，强调空气动力学效率胜过耐力舒适性。

很好。但与此同时，尽管之前的几代Foil都试图以舒适的名义做出让步(海曼的Foil能够适应28毫米的轮胎)，但当我们对2021年的模型进行测试时，我们发现它对航空自行车来说非常苛刻。

这一最新的改造，虽然，旨在解决关于箔的依从性紧张-同时也剃须重量和工作，以增加良好的措施空气动力学性能。

斯科特铝箔RC终极:框架

(图片来源:Future)

这三方面的改进给了铝箔可以说是其历史上最大的转变，所以值得花一点时间在每一个，以及如何影响框架的设计。

让我们从遵从性开始。那根粗大的Kammtail座椅柱并不完全符合要求，但仔细看，你可以看到一个大的“d形”缺口，大大减少了座椅柱的横截面积，从而允许更大程度的弯曲。

(图片来源:Future)

根据我的经验，座位柱的弯曲度没有那么大Cervelo R5——这确实是非同寻常的——但它确实有明显的给予量，并且比其他品牌开发的其他一些尝试在鞍点依从性方面明显更阻尼。

顺便说一句，你可以在d形槽里安装一个尾灯，这样可以增加能见度，而且不会造成空气动力学障碍——不过这需要你额外支付44.99美元(39.99英镑)。

(图片来源:Future)

接下来是重量。斯科特说，重量的减轻得益于“更好的碳层，减少了碳片和接头的数量(减少了30%)，以及对座椅支架和座椅夹等小细节的惊人关注。”在框架声称的重量方面，它是915克的尺寸54cm相比800克的a专用停机坪SL756厘米的。

让我们来比较一下这款最新款54厘米的Scott Foil和它的SRAM红色组集58毫米深Zipp 454 NSW车轮与配备Shimano Dura-Ace的52厘米special Tarmac SL7进行竞争批准快速CLX51/60mm轮子。

Scott Foil的重量为7.28公斤，而Tarmac SL7的重量达到了UCI的重量限制，达到了令人印象深刻的6.6公斤。是的，Spesh的车架小了一个尺寸，轮子也没那么深——但它们之间的重量差接近700克，即使考虑到这些差异，这也是一个很大的重量。

(图片来源:Future)

对空气动力学和斯科特已经选择去深入在几乎所有方面的框架-甚至远到有座椅管拥抱后轮的方式，更常见的TT自行车而不是道路模型。据说，各种调整和变化加在一起，这款新车型在40公里/小时的速度上比上一代快了1分18秒。

构建

(图片来源:Future)

这个模型是一个相当重的sram的事情，与一个红色AXS组集(包括功率计)和范围顶级Zipp 454 NSW中深节车轮。前后轮胎均为Schwalbe Pro Ones，但宽度分别为25毫米和28毫米，以更好地平衡空气动力学和舒适性。

(图片来源:Future)

在几何形状方面，一个72.5度的头角，412毫米的链条和一个相当大的70mm BB下降把斯科特箔一点点朝着控制和稳定的图表结束。

无论如何，它都不是一个例外，但它也不是最活跃、最激进的模型之一。这些车的车头角往往在73度左右，链杆长度为410mm或更短，BB值下降到60度左右。

关于堆栈和范围，这些都在你所期望的大致范围内。可以说，箔式坦克比平均水平高一点，有548毫米的堆叠(略高于巨大的推动或Cervelo S5）.但这并不是很重要——尤其是当你没有完全用力击打你的身体时。389毫米的长度比平均长度稍长，所以你可能需要一个比平常稍短的杆。

的骑

(图片来源:Markus Greber)

我的第一次骑行是在意大利，对自行车的各个方面都有了很好的介绍。在保时捷的测试赛道上有快速而平坦的步伐，在山上有很大的爬坡，还有令人惊讶的崎岖道路网络。

(图片来源:Markus Greber)

虽然这很有趣，但我在威尔士的家乡道路提供了最好的自行车感觉，因为我确切地知道该从他们那里期待什么。

有趣的是，在我家门口也有类似的地形——如果不是很奇特的话。山谷道路对于获得直线速度的感觉非常好，而任何多余的重量或缺乏刚度-在某种程度上，我是60kg!-在陡峭的山路上被发现(坡度变平的发夹弯在很大程度上被避开)。

在平地上，花剑当然感觉很快，在风中保持一个速度，比几千磅的耐力自行车需要明显更少的努力来保持前进。在塔夫河入海的平缓斜坡上，弗尔河绝对是一场爆炸。

这些山谷道路的柏油路面相当粗糙，但由于压力设置在60和55psi(根据SRAM的压力计算器)，高频振动很大程度上被吸收了——这可能是我能够保持速度的另一个因素。

在意大利攀岩时，我并没有真正注意到自己的体重，但比起南威尔士当地那些超过20%的坡道，这些坡道要浅得多。在那些，额外半公斤的自行车死在UCI的重量限制确实让自己知道-正如你所料。

回到山下，我真的很喜欢Scott Foil的几何平衡。不幸的是，“中性”听起来相当乏味——它更像是一张空白的画布。如果你喜欢，你可以把它固定在下降的地方，但它不会动摇，你不会觉得你在刀刃上。这是一个很好的平衡。

价值与结论

即使与其他世界巡回赛自行车相比，斯科特箔是昂贵的。最贵的Trek Madone售价为13,199.99美元/ 14,500.00英镑，而special Tarmac SL7的最高售价为“微不足道”的14,500.00美元/ 13,950.00英镑，相比之下，这款Scott Foil的售价为15,999.99美元/ 15,899英镑。

高端自行车继续变得越来越遥不可及(并不是说它们一开始就特别容易获得)。但是，如果从中得出一个令人振奋的反面——花费越来越多的钱来寻找越来越多的边际收益，这意味着更便宜的自行车在性能方面并没有明显的不同。

总而言之，增加的舒适性和更轻的重量使新的斯科特铝箔一个更多功能的自行车，打开它比以往任何时候都更大范围的骑行风格。它仍然是一个速度武器，在每一个循环中都有绝对的爆炸力——尽管高昂的价格意味着大多数人会从一个边际收益更少的模型中找到更好的投资回报。