最好的公路自行车车轮审查和评级:光盘和轮辋轮对增压你的骑

当谈到自行车升级时，最好的公路自行车车轮是大多数车手的愿望清单上的首选。这是因为，比大多数组件，一套高质量的公路车轮可以真正提高你的自行车的性能-提供更轻的重量和改善空气动力学的潜力。

车轮是自行车制造商经常节省的一个领域，以达到一个价格点，甚至是价格点666beplay可以配备车轮，不能发挥自行车的全部潜力。与几年前相比，现在的问题已经不那么严重了——许多品牌最近都升级了他们的产品，现在也推出了像样的轮毂——但升级仍然有很多好处。

切换到碟式刹车已经允许车轮设计师是很多更有创意了，因为它消除了限制在轮辋宽度和轮廓，这是固有的车轮，必须适合在一个轮辋制动卡钳。深截面气动轮对现在是一个更有吸引力的提议。

话虽如此，仍有空间为一套高质量的轮辋制动车轮，我们已经覆盖了我们的选择在这里了。

公路自行车车轮专为夹紧轮胎(需要的那种)而设计内胎)仍然是大多数骑自行车者的主要选择。但无内胎轮胎正迅速取代夹胎，现在大多数新的轮对都设计成可以无内胎运行。

在这里，我们专注于公路自行车的轮对，但如果你正在寻找新的车轮砾石的自行车，我们也有一个选择的帖子最佳砾石自行车车轮我们已经骑过了。

我们将从我们挑选的最好的公路自行车车轮开始，我们在这里审查beplay手机客户端下载．在购买一套新的公路自行车车轮时，有很多事情要考虑，所以在页面的后面，你会发现一个详细的指南，解释了选择和技术，以帮助你做出正确的选择。

我们如何测试公路自行车车轮

我们骑着这些轮子在各种条件下骑了几百英里，既有平地，也有丘陵。当一个轮对是无管兼容，我们将设置无管太，并记录我们的经验。

我们的工作人员经验丰富的评论家，我们知道在最好的公路自行车车轮寻找什么。

最好的公路自行车车轮盘式制动器

(图片来源:Future)

Zipp目前的重点是生产能够在较低压力下使用无内胎宽轮胎的车轮。这些是无钩轮辋与25毫米的内部宽度，所以需要运行橡胶超过28毫米，低于72psi。

无钩设置确实意味着你可以使用的轮胎略有限制，但我们发现乘坐质量绝对出色，这些是你目前可以买到的最好的轮胎之一-所以我们非常高兴地接受稍微狭窄的轮胎选择，因为它带来的好处。

较低的胎压要求确实提供了更柔软的驾驶感觉-不要与较慢的混淆。更流畅的骑行提供了几乎血液般的连接与您的自行车，再加上更宽的轮辋轮廓，允许令人印象深刻的平衡和信心鼓舞自行车的能力。事实上，在测试中，我们能够达到85公里/小时，即使在大风条件下，它们也没有丝毫的抖动。

低滚动重量和66点啮合轮毂也意味着这些拾取速度快，并能够在任何冲刺中显示一个干净的高跟鞋。

在轮辋上弹出一组Tangente Course G40轮胎，砾石轮胎，车轮真正进入自己的。它们能够承受50毫米的轮胎，在为期三天的400公里的冒险中，只损失了大约2磅的压力。

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(图片来源:Anne-Marije Rook // Future)

最新版本II的Roval Rapide CLX车轮已经去了无管。前轮51毫米，后轮60毫米，轮辋宽度和轮廓不同。它们的轮胎宽度在24毫米到38毫米之间，但空气动力学优化为26毫米。重量为1520克，相当轻。轮毂内部来自DT瑞士，与EXP freehub和SINC陶瓷轴承。

混合边缘深度的设计是为了减少侧风的影响，所以我们在俄勒冈州的一个岛屿上进行了一次有风的骑行，并爬进了山上，对它的表现印象深刻。配备了30毫米的轮胎，它们甚至能很好地应对砾石。

我们也先看了一下不那么贵的批准快速CL II轮子。他们失去了陶瓷轴承，使用稍微便宜的部件，但重量只增加了70克。

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(图片来源:安迪·特纳)

Prime Primavera 44是一个伟大的全能无管轮对从Prime最近更新的范围。顾名思义，这些都在44毫米深，但也有32,56和85毫米版本的不同平衡的空气和重量。

对于许多人来说，44mm版本将达到重量和空气动力学的最佳平衡。据称重量为1378克，非常有竞争力，尤其是在价格上。我们测量的重量，尽管有轮辋胶带和无管阀，实际上是1571克，这比我们预期的要多。

不管怎样，除了陡坡(>12%)，我们的测试者发现Prime Primavera 44的车轮表现都非常出色。由于前后24条辐条，以及32吨棘轮自由轮毂，车轮反应灵敏-接合和加速迅速，没有太多的延迟或弯曲的方式。

如果你想要一个几乎可以做到这一切的轮子，很容易生活，并承诺持久，这些真的是一个极好的选择，不同的深度，以适应你想要做的那种骑行。

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(图片来源:Future)

Enve车轮来在溢价和他们的克里斯金枢纽和整体高品质的建设和完成，SES 3.4光盘反映了这一点。它们重量轻，重量在1400g以下，轮辋高度与所有Enve SES轮毂相同——在这种情况下，这意味着38毫米的前轮和42毫米的后轮——以及21毫米的内轮辋宽度。

至于前面提到的轮毂，它们具有45齿啮合系统，这意味着快速拾取和最小的阻力。您还可以获得内部制造的轴承，所有部件的组成部分都经过定期维修，可以使用一生。

车轮感觉非常稳定，宽轮胎的立场给人一种控制的感觉，而他们保持他们的速度很好。它们可能很贵，但Enve SES 3.4车轮可能只是终极梦想升级-特别是如果你追求一套美国制造的车轮

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(图片来源:Future)

Zipp车轮价格昂贵，所以Zipp 303S轮对的价格是一个惊喜。像Zipp的其他最新轮对一样，它们有一个宽的内轮辋床和无钩头。这可以让你运行较低的压力，但限制你只能兼容25毫米或更宽的无内胎轮胎，最大72psi。你还需要注意轮胎间隙，如果你有一个紧凑的框架。

Zipp说，在空气动力学方面，303S的车轮几乎可以与它更昂贵的303NSW相媲美，而且它们感觉很快，而23mm宽轮辋的宽接触补丁激发了转弯的信心。

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(图片来源:Jack Elton-Walters)

Prime Doyenne 56碳盘轮对-以前被称为“RD56”-是深节公路车轮，以增加一点空气动力学自由速度，任何公路自行车。据Prime称，这款车轮的目标客户是“所有注重性能、技术和可靠性的公路车手”。“总的来说，车轮实现了这些目标。

我们发现，无论是在远离红绿灯的地方加速，还是在一个短而急的爬坡上加速，这些轮子都很坚硬，反应灵敏。空气动力学的改进，你会发现几乎任何深截面轮对是立即明显的，他们不是太粗略在严重的侧风。

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(图片来源:Future)

Zipp 404 firerest轮毂的内宽为23mm，无钩轮辋可以很好地支撑25mm的轮胎，其平面轮廓有助于在轮胎和轮辋之间提供光滑的空气动力学界面。这也意味着你可以降低轮胎压力，以获得更平稳、更快、更舒适的驾驶体验，尽管它使轮辋只有内胎。

它还将58mm深的边缘重量降低了约350克，降至1528克，价格也比前代产品低。Zipp还改进了密封设计，而freehub具有低5度接合角，可快速拾取。

侧风稳定性很好，Zipps在平地上感觉很快，而它们的重量足够低，可以快速加速和爬坡。

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(图片来源:Simon Smythe/Cycling Wbeplay手机客户端下载eekly)

Parcours的轮子没什么不好的。事实上，当我们对Ronde进行评测时，我们给了它满分——作为一款中等价位的轮对车，它拥有令人印象深刻的低重量、出色的驾驶质量、空气动力学以及对公路或砾石骑行的适应性。

前后有不同的轮辋深度和轮廓，以应付不同的需求-稳定性在前面和动力传输在后面，有相同的23毫米的内部宽度。轮辋是无内胎兼容，虽然钩头意味着他们可以使用更广泛的轮胎比无钩设计。

Parcours风洞测试了它的轮子，并说虽然比深的空气少Parcours Strade，龙德轮毂仍然是最好的，因为他们的深度。

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最好的公路自行车车轮轮辋刹车

(图片来源:安迪·特纳)

支点赛车4 C17是一个铝制轮辋制动轮对，它结合了一个合理的重量- 1727克-一个合理的深部分35毫米轮辋，以改善空气动力学。

这些轮子在刚度方面做得很好。即使我把刹车间隙设置得很紧，我也不敢在高速转弯时最大限度地冲出马鞍时产生横向弯曲或刹车摩擦。制动也很出色，轮辋制动，是我用过的最好的制动之一，在下降时给了我更大的信心。

然而，较窄的轮辋宽度确实大大限制了这些车轮的滚动阻力性能，而其他轮辋较宽的车轮则围绕着较厚的轮胎进行优化。将Fulcrum赛车4 C17上的一对23毫米轮胎与一组装有27毫米轮胎的车轮进行比较，滚动阻力的差异是明显的-系统总重量仍然足够接近，以至于无法察觉。

就价值而言，这些车轮的价格与竞争对手相比具有竞争力。一些其他轮对来在100克左右轻，但他们大多是24毫米深，也更昂贵。由于这种重量差异感觉可以忽略不计，而且更深的截面轮在大多数地形上的空气动力学收益更有利，支点赛车4c17确实是一个可靠的选择。

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这种性能轮对是特别重要的是什么可能是最具竞争力的价格点在市场上。它们不是加速最快的，因为它们有50毫米深，但一旦亨特50碳宽Aero车轮达到速度，它们就势不可挡，在我们的测试中，它们立即提高了我们的平均行驶速度。

一如既往的狩猎车轮，他们是无管准备，并有一个非常宽的轮辋宽度，因为它。无论你把哪个轮胎放在上面，它都会比规定的宽度宽得多。

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(图片来源:Future)

scriscribe花了很多心思来打造一款承诺使用寿命和耐用性的轮对，并充分满足了消费者的需求——比如可定制的轴承选项，以及作为标准配置的额外辐条和齿头。

轮辋本身被证明是耐用的——尽管它们的防爆质量是在失去一些一致性的情况下产生的。不过，你在这里找不到任何弹性，所以如果你的购物清单上有僵硬的东西，那么这些物有所值的箍可能是你的完美升级。

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如何选择最好的公路自行车车轮

问题是，如果你想要一个轻巧的、符合空气动力学的轮子，同时又要硬到能应付你在冲刺时发出的动力，并且在面对崎岖不平的道路时能保持笔直和真实，你会注意到你的银行账户上有一个相当大的凹点。所以在购买之前，重要的是要确切地知道你想从你的轮对。

下面的问题是在选择可用的车轮类型时要考虑的一般指导，但幸运的是，对于我们骑自行车的人来说，大多数车轮都分布在这三种类型中，总的来说，有可能得到一套非常好的万能车轮。

耐久性对你来说有多重要?

如果你知道你住的地方有崎岖不平的道路或混合地形，那么你可能会非常重视耐久性和强度，并有一套经得起时间考验的车轮。通常，“防爆”车轮是浅的，有一个盒子设计和一个铝制轮辋。这并不意味着他们是缓慢的，虽然，我们已经非常深刻的印象与盒铝轮辋从喜欢亨特，Mavic和DT瑞士。同样的，这并不是说碳素轮胎不结实，许多职业选手在最坚硬的经典赛道上使用碳素轮胎，但它可以在粗糙的地面上提供严酷的骑行体验——职业选手也不需要为这些轮胎支付费用或维护费用。

空气动力学对你来说有多重要?

如果你刚刚给自己买了一辆新的空气动力学自行车，那么你可能会想要一辆具有空气动力学优势的轮对。这些轮子有额外的材料从轮辋延伸下来，这有助于轮辋通过风切割。如果你在比赛，或者你想提高你的平均速度，它们可以给你一个真正的优势。值得记住的是，为了获得最大的空气动力学优势，你需要始终保持在32公里/小时以上的速度。当然，如果你想要一个深节车轮与碳构建你要花一个公平的打击。你可以买到更便宜的铝制建筑，但这些往往有点重。

一辆轻便的车对你来说有多重要?

最轻的轮子是留给那些经常登山或住在丘陵地带的人的。减轻重量是可能的，因为碳纤维结构，以及其他整洁的特点，如轻质辐条，碳纤维轮毂和一般去除任何多余的材料-因此，为什么他们往往有一个较浅的边缘。正如你所料，你需要足够的财力来购买这些轻便的箍。

不同类型的公路自行车车轮

什么是克林彻公路自行车车轮?

你的自行车可能是完整的钳轮，这是一个很好的理由。Clinchers是目前可用的最常见的自行车车轮类型，并且由它们使用的轮胎类型定义。

Clinchers利用一个开放的横截面轮胎与一个头，持有它的地方在轮辋的内部，并使用内胎。这提供了很大的方便，因为当你被刺穿时很容易修复。

碳锁轮明显比等效管重，因为轮辋需要更强，以应付制动压力和力量的要求，从轮辋。一些深节车轮设有碳整流罩放置在铝轮辋。这些更重，但比一个完整的碳轮辋便宜，由于较低的制造和开发成本，而铝制动轨道可以导致更一致的制动轮辋制动器比许多碳轮辋。

钳轮的优缺点是什么?

锁紧轮的优点

• 很容易修复穿孔，只需携带备用内胎
• 更换轮胎方便，几分钟即可完成
• 固定轮胎通常比内胎便宜

锁紧轮的缺点

• 通常比管状轮辋重
• 旋转重量比管式高
• 制动表面遇到更高的应力，必须承受头向外的压力和刹车向内的热量压力

什么是无内胎公路自行车车轮?

在过去的几年里，无内胎车轮已经变得非常流行，越来越多的品牌将它们作为自行车的标准。轮胎内部没有内胎，而是轮胎本身在轮辋处形成密封，所以你所要做的就是注入一些密封剂，并向轮胎中注入一些空气。

一个结果，使边缘气密可以是，它是稍重，但这是多少抵消缺乏内胎。这种密封剂的设计目的是在穿孔和刺穿时进行密封。无内胎轮胎仍然有可能爆胎，此时内胎可以放在轮胎里面，但风险要小得多，这使它们成为那些想要避免刺破的人的理想选择。另外，普遍的共识是，这些比其他类型的车轮和轮胎组合更快。

无内胎车轮的优点和缺点是什么?

优势

• 轮胎漏气的风险更低
• 低滚动阻力

缺点

• 设置起来很麻烦
• 篮筐更重
• 通常更贵

什么是无钩无管公路自行车车轮?

最新类型的轮辋免除钩，最初的设计是为了阻止轮胎吹掉。与一个hookless边缘兼容的无内胎轮胎不再需要挂钩了。一旦轮胎从胎床腔(无内胎轮辋的特征)移动到胎头“架子”上，它就不会去任何地方了。

并不是所有的无内胎轮胎都能与所有的无钩轮辋兼容——这是唯一明显的缺点——但根据Zipp的说法，这将很快成为一个问题。

无钩无管车轮的优点和缺点是什么?

优势

• 没有挂钩意味着更干净的过渡之间的轮辋和轮胎-更多的空气动力学
• 更宽的内圈，没有挂钩意味着更稳定的轮胎，没有“灯泡”
• 直轮辋壁可以更精确地与更严格的公差创造一个更好的轮胎界面和轮胎吹出轮辋的风险较低
• 由于制造更简单，更好的碳压实意味着更坚固的轮辋
• 更好的树脂分布由于更简单的制造意味着轮辋可以用更少的树脂-更轻的轮辋模压
• 更少的制造浪费意味着成本的降低和最终用户更低的价格

缺点

• 不是所有的无内胎轮胎都兼容无内胎轮辋，所以轮胎的选择是有限的
• 轮胎与错误的组合或过度充气吹出轮辋的风险

什么是管状公路自行车车轮?

在夹子轮胎发明之前，管状车轮是唯一可用的选择。今天，它们很少出现在比赛中(车队有支持)，因为它们是一个封闭的轮胎，内胎密封或缝在里面。

管状轮胎(或“桶”)是粘或粘在轮辋，使他们繁琐地设置非常不方便，如果你要换轮胎。如果你的轮胎瘪了，管状轮胎很难或不可能修复，而且比夹钳要贵得多。

管状车轮通常比钳形车轮轻。这是因为轮辋不需要那么强，以保持胎头。

轮胎与轮辋的粘合是至关重要的，以避免在转弯时轮胎从轮辋上滚下来。胶粘是最传统的方法，也被认为是最可靠的，但它通常需要几天的时间来固定，而胶带要快得多。胶水中的溶剂也是有害的，而胶带是惰性的。

如果你在比赛，骑自行车sportive或Gran Fondo或者在管状轮胎上训练，你会被扎破，这有几个选择。密封剂，如维多利亚维修站可以注入到轮胎密封洞，但这可能不工作，如果洞太大。

或者，一个备用的浴缸可以放在边缘，但这将不会被粘结强烈。如果你正在比赛，或骑在辅助车辆，管可以是一个乐趣骑，但训练骑和日常使用，甚至专业人士使用夹具。

管状轮胎的优缺点是什么?

优势

• 较轻的轮子
• 更轻的轮辋更有利于加速
• 管状轮胎滚动非常好
• 轮胎没气了还能骑短距离吗

缺点

• 比夹子更不容易装
• 修补车胎不像夹钳那么简单

公路自行车车轮的解剖结构是什么?

轮圈

轮辋通常是你在一对车轮上注意到的第一件事。更深的部分车轮更符合空气动力学，但通常比浅轮辋同行更重。此外，侧风可以像帆一样抓住较深的部分，这可以使自行车保持直线行驶。较低的轮廓更容易控制，通常重量更轻，这意味着它会加速更快。

制动表面

有一个碳或铝车轮将直接影响轮辋的制动表面。用铝制造一个完美平坦的制动表面更容易，并且表面对刹车片的制动力反应更一致，特别是当它是湿的，从而产生更一致的制动。此外，铝可以加工成具有凹槽和图案的特征，以提高制动效率。

随着技术的进步，碳制制动也在不断改进，但与铝制制动相比仍然相形见绌，尤其是在潮湿环境中。碳制制动表面也会受到热量的影响，特别是如果你长时间拖着刹车，这可能会导致分层和轮辋失效。

移动到盘式制动车轮消除了需要制动表面的轮辋，这意味着它可以建立更轻，更宽，更符合空气动力学的轮廓。

中心

轮毂位于车轮的中心，包含车轴和轴承。高质量的轮毂制造得更好，通常带有摩擦更小的滚动轴承。弹药轴承是通常的标准，除了最便宜的车轮，因为他们很容易更换，虽然Shimano车轮都使用松散的滚珠轴承。最光滑的轴承是陶瓷轴承，尽管它们的价格标签与之相匹配。

在自由轮自行车(即任何不是一个固定)，后轮毂有一个自由轮毂的身体，这是什么持有卡带。这意味着你不用踩踏板就可以自由驾驶。

是否轮对是Shimano/SRAM 11速或Campagnolo 11/12速兼容取决于freehub体，因为不同的磁带有一个稍微不同的模式，他们插槽到freehub。这通常不是一个问题，因为不同的自由轮毂机构可以购买和改变车轮。

SRAM的12速AXS组利用XDR驱动器，从其鹰MTB组组借来的技术，允许最小的10齿齿轮。Shimano还为其最新款车型推出了全新的freehub设计12速公路组尽管它们与11速的Shimano freehub车身向后兼容。

Campagnolo有一个名为N3W的新freehub体Ekar砾石组．它的新轮对将配备一个兼容的freehub，不过好消息是，它可以通过一个适配器与它的11/12速磁带兼容。

也请注意，MTB自由轮毂不兼容公路自行车磁带，因为自由轮毂体是1.8毫米窄的MTB车轮。

我需要10速、11速还是12速的轮对?

大多数新车轮都采用了专为11速磁带设计的自由轮毂车身。但如果你仍然使用10速，也不用担心，因为你可以在11速的freehub上使用10速盒式磁带，只需使用垫片。这些垫片通常包括在车轮，但如果你不确定，检查与您当地的自行车商店。

Campagnolo是第一个自行车组组制造商创建一个12速组．好消息是，卡带适合在相同的身体作为11速集群，这意味着你应该能够继续使用你的旧车轮。SRAM现在也提供了一个12速公路组组，eTap AXS，但你需要一个XDR驱动程序，而Shimano的12速组组与11速Shimano自由枢纽兼容。

辐条和乳头

辐条提供从轮毂到轮辋的支持，并在自行车车轮周围分配压力，在张力和压缩中工作。注意辐条数，因为辐条数越多，车轮就越结实，但也越重。同时，较少的辐条往往使车轮更符合空气动力学。辐条的形状也很重要，平面/气动/叶片辐条在所有价格点上变得越来越标准。

乳头举行在轮辋的地方辐条，通常是由黄铜制成。当一个车轮是真实的辐条张力是通过乳头调整。铝制管嘴可以减轻重量，但与黄铜管嘴相比，铝制管嘴更容易受到腐蚀，而且会冻结到轮辐或断裂。

这些轮子术语是什么意思?

有很多与轮子相关的技术术语;下面是你可能遇到的术语的快速指南。

轴:车轮的轴有几种不同的形状。快速释放车轮是公路自行车车轮的标准，直到最近。杆上的杠杆可以打开，释放穿过空心轴的杆。这使得车轮可以从开放dropout (qv)上的框架和叉被移除。

快速释放车轮不兼容的直通轴，这是现在更常见的盘式制动公路自行车。这些通过一个圆孔和螺钉进入远侧的框架。

你也会在轨道自行车和大多数固定齿轮自行车上发现螺栓上的轮子。

轴尺寸:公路自行车的车轴间距有多种标准。快速释放轮通常在100毫米宽的前轴和130毫米宽的后轴上运行，这通常用于轮辋制动自行车，如果自行车设计为QR轮用于盘式制动器，则为135毫米宽。车轴直径为9毫米。

直轴的车轮和车架通常前轴间距为100毫米，后轴间距为142毫米，尽管一些公路/砾石自行车使用Boost间距，即前轴为110毫米，后轴为148毫米。公路自行车的直通轴直径通常为12毫米。

辍学:辍学是框架的一部分，其中车轮是附加的。有了快速释放轮，当快速释放杠杆松开时，车轮确实从框架中掉出来(尽管所有现代叉子都有“律师的嘴唇”来阻止这种情况在意想不到的情况下发生)。

在大多数设计中，过桥脱落被框架包围，因此车轮在过桥被移除之前不会脱落。

中心:轮毂是围绕车轴旋转的车轮的中心。轮毂通过辐条连接到轮辋，辐条连接到轮毂法兰。一些轮毂法兰设计为使用j型弯曲辐条(qv)，而另一些则是直拉。

Freehub:自由轮毂是后轮的一部分，其中一组齿轮链轮是附加的。它将有一个自由轮机构。freehub需要与你的卡带兼容;有多种标准。自由轮毂宽度也需要匹配你的齿轮，虽然你可以使用垫片安装在一个更高规格的自由轮毂较少的速度录音带。

轴承:轮毂通过轴承带动车轴。这些可能使用松散的滚珠轴承，但通常使用筒式轴承。松脱轴承是用户可维修的，而筒式轴承在磨损时需要全部拆卸和更换。

在轮毂和车轴之间将有一个密封，以防止潮湿和污垢。筒式轴承也将被密封。

辐条:辐条连接轮毂和轮辋。大多数轮对都是钢制的，但偶尔更昂贵的轮对会使用碳辐来减轻重量。辐条穿过轮毂。

通常有一个乳头在轮辋端，允许辐条被收紧，以确保车轮的刚度和轮辋是集中在轮毂。乳头可能是黄铜或铝制的。前者较重，但不易腐蚀。

辐条可能是对口的，这意味着它们在中间更薄，在末端更宽，节省重量，或普通规，在那里它们沿着长度有相同的直径。在更高规格的车轮，辐条可能是叶片，在那里对接的中央部分的形状，使其更符合空气动力学。

边缘:轮辋是车轮的外周长，是用来支撑轮胎的。大多数轮辋是为钳式轮胎设计的，尽管如果你运行管状轮胎，你需要一个不同形状的轮辋。

Clincher辋细分为那些设计仅用于与内胎轮胎和那些是无内胎准备。许多轮辋可以与两者一起使用。

无管轮辋进一步划分为钩形和无钩形设计。钩形轮辋可以与大多数无内胎轮胎使用，但钩形轮辋更挑剔，所以检查你的轮胎的兼容性，如果你有钩形车轮。

更高规格的车轮通常有碳轮辋，但铝合金是一个可行的，更便宜的替代品。轮辋可能有他们的辐条孔中央定位横跨轮辋横截面，但往往，特别是盘式制动车轮，轮辋轮廓将是不对称的。在这里，辐条孔是抵消从中心线，这允许更均匀的辐条张力之间的双方的车轮。

制动表面:轮辋制动车轮将有一个制动表面内置于轮辋，以允许垫在轮辋制动工作。盘式制动车轮是不兼容的轮辋制动，因为他们没有一个制动表面上的轮辋。

制动盘，或转子，是附在轮毂在一个盘式制动轮和工作通过制动卡钳附在框架附近的轮轴。大多数盘式制动公路自行车车轮使用中心锁标准，以附加盘转子轮毂，而不是6螺栓标准，经常用于MTB车轮。

盘式制动轮不提供转子，但通常会有一个中心锁锁环供应。