专业S-Works Crux审核

作为一个社会，骑自行车的人喜欢把任何与自行车有关的东西分类:公路vs越野，短跑vs登山。所以也难怪整个砾石vs越野自行车分类目前是一个有些激烈的争论，与专业的品牌之一，以火上浇油。

专业S-Works Crux已经在“自行车越野”类别中站稳了脚步，现在有两个家族树，它的血统也可以沿着“砾石和冒险”范围的自行车追踪。

虽然有些愤世嫉俗的人可能会认为这只是品牌的一次重新标记，但事实要复杂得多。

专业s工程核心的建设与构建

(图片来源:Future)

Crux死了，Crux万岁。

排序的。上一届2018年的专业Crux将其颜色钉在了环十字桅杆上。因此，它只能运行37mm轮胎最大，新的症结已经重做，现在可以跳过一对47mm，或2.1，如果你弹出一个650b车轮。虽然这确实与其他砾石/冒险自行车产品一致，但它掩盖了一个事实，即2022 Crux仍然是一个非常重要的比赛武器。

虽然这使自行车与其他砾石产品保持一致，但它也为比赛场地的胶带之间的泥泞日子提供了更多的间隙，并运行更具侵略性的37毫米泥浆轮胎。

但让我们不要走在前面，这绝不是一个重新设计进入探险领域，少想美洲狮和更多的奥什科什(新的悍马)，为专门的Crux仍然是一个out和out的快速种族武器。如果你想骑一辆砾石自行车进行多日的旅行，还想拖着行李，那就去吧专门的分歧真的更合适。

(图片来源:Specialized)

自行车，尤其是S-Works版本与它的12R碳，严重借鉴了专业Aethos。Specialized公司表示，其流体油管的形状，不需要有角度的对接和增强的刚度要求，允许更长的碳线，更少的碳线和更少的胶水将它们粘在一起。因此，S-Works Crux现在吹嘘是有史以来最轻的砾石框架在一个疯狂的725g尺寸56，即使是较低的10R级碳在其他型号仍然只在100g以上，他们都得到使用400g S-Works叉子。

在此背景下，它比2018年的版本轻了225克。我们测试的完整的S-Works模型尺寸为52，体重为7.33公斤(16.15磅)。这包括踏板、瓶笼等。拆开后，它的重量正好是6.9公斤(16.21磅)。

专业人士说，Crux有最好的“间隙重量比”的任何自行车在市场上。这是一个非常小众的数据集，但赢了就是赢了。

(图片来源:Future)

的几何在新旧车型上，56号车型的关键数字略低(582 vs 578)，更长的续航里程(388 vs 397)，更低的底盘(69 vs 72)，以及更长的轴距(1026 vs 1033)。这是朝着增加稳定性的方向轻轻推动，但不会失去其赛车的DNA。

虽然专业Crux的轻量级证书偷走了很多风头，但激起我兴趣的是构建。正如你所期望的范围顶部，有一个过多的碳和钛在自行车。它配备了品牌自己的内部Roval Terra CLX与无管准备38c探路者Pro，虽然我们的测试设备配备了内管。

无线速度不太常见的是什么SRAM红色eTap AXSx1，标配功率表。40T链环与10-44 SRAM XPLOR卡带配合使用，这是一个狂野的景象，甚至是未来主义的，性能是疯狂的。

的骑

从1到乌托邦，专业s-Works Crux的指针牢牢指向右边180度。敏捷，稳定和柔韧的平衡是崇高的。这显然不会是一个缓冲的骑行，你有专门的分流，但它远没有骨震动，即使骑在非火径条件地形。

骑在邪恶的羚羊黑格Crux是专门为PBs, kom和一般人设计的，完全相反的砾石自行车骑行光谱。

从峰区边缘平坦、废弃的铁路线开始试驾，到横穿白峰和暗峰的更具挑战性的路线，“专业Crux”的速度非常快。这辆自行车轻得惊人。这使得它难以置信的灵活，再加上它坚实的脚和肥大的轮胎，掩盖了相当多的笨拙的越野骑行技巧。

(图片来源:Future)

不懂手册?没问题，只要一想到这个过程，自行车似乎就会把前轮抬高，让你越过山脊，它很轻，很容易。角落里那条可疑的线?不是问题，较长的轴距和较低的底部支架让你。和那些整个赛季都在参加Zwift和公路赛的朋友一起出去吗?不用担心，你的VAM号码会远远超过他们。好吧，最后一点可能不完全正确，但Crux将带你完成40英里的越野骑行，爬升1500米，速度明显加快。

SRAM红色eTap的性能是无与伦比的。即使作为一个不折不扣的岛野迷，这个组合也完全偷走了我的心。其易用性、设置在手机上的应用程序和反应速度都是前所未有的。虽然我发现机械SRAM需要轻轻哄骗才能换档，但这更像是砰的一声，然后按下去。这是一个完美的系统，假设您在初始设置中非常挑剔。

SRAM红色eTap的性能是无与伦比的。即使作为一个不折不扣的岛野迷，这个组合也完全偷走了我的心。40x44是24英寸齿轮。它很低，可以让你爬上最陡峭的山峰。考虑到40吨的链环，任何担心自行车拖着速度的人都应该被10吨的链轮所安抚。对于那些习惯旧币的人来说，它大约相当于50x12或53x13。如果你能以任何速度转动齿轮，那你的速度就相当快了。

虽然在磁带中如此大的步伐可能会让一些人感到震惊，但在小径上它是理想的。越野的速度差异更明显，你不会像在公路上那样寻找增量点击。更大的链轮跳跃也在卡带的顶部，理想的定位，回答你的祈祷，以帮助克服那种踢，只有一个越野车可以提供。

我不能给专业Crux的整体性能留下深刻的印象，它是一些小事情，让你知道它在自己的类别中，就像完全的沉默，即使在崎岖的地形上。没有链条拍打，没有撞击声，没有吱吱声，什么都没有。这就是我想象中在太空骑自行车的样子，完美无瑕。它能完成自行车设计的所有功能，问题是找个地方完成它。

价值和轮胎可用性

到目前为止，我一直在回避众所周知的“房间里的大象”——价格标签。用汽车的价格买自行车总是会引起争议。但骑一次，你就会意识到这是自行车的高级定制，我想如果你认真考虑在这种水平上买一辆自行车，你已经接受了它将花费你的事实。

既然价格不是“但是”，那么什么才是“但是”呢?

问题是，为了最大限度地发挥沙砾自行车的作用，你需要一些快速的沙砾，而在英国，我们明显缺乏这种东西。这辆自行车的用途être是为了在越野道路上飞行，就像在美国、澳大利亚、非洲的开阔的泥土或火路上被怀尔·e·科伊特追赶的鲁尼·Tunes公路跑者一样....这是一个潮湿的小岛，森林覆盖率为10%，主要由沉积岩形成。

即使是我能在山顶找到的最好的砾石骑行，它很快就会下降到崎岖不平的岩石地形，这不是Crux的设计初衷。

坦率地说，任何为了让英国更友好而放弃“作为标准”购买的做法都是不合格的。价格标签告诉你，绝对一切都已优化，没有升级。

对于我们中的专家越野车手，你会得到更多的英国地形在探路者轮胎，发现粗略松散的时刻增加了骑行的快感。尽管这种乐趣很快就会在雨天消失。

一旦你进入了潮湿的泥泞地带，那么你就真的需要一个能穿过斜坡的轮胎——目前，大多数轮胎仍然是33毫米的自行车赛轮胎。有很多45-55毫米的轮胎，胎面是为多岩石、多根、干燥和多尘的条件设计的，但没有宽的和泥泞的轮胎，真的。

这种缺乏轮胎的可用性导致大多数英国车手要么缩小到650b车轮有更广泛的选择厚实的轮胎可供选择，或者把Crux回到它的自行车根和对斯金纳交叉轮胎，如果你真的希望保持直立整个骑行的持续时间。

后一种选择并不是虚伪的，毕竟，循环线是在它的基因构成中。虽然没有能力运行一个更大的链环，它将采取SRAM或Shimano GRX双链环，但没有道路曲柄，因为它不会清除链杆。

但一想到在当地的体育馆里为当地的交叉联赛穿这种衣服就不吸引人了。机甲后结的风险太高了，我不确定你能走多远在链环和链索之间的狭窄缝隙被草泥覆盖之前。此外，即使是想到喷气式洗衣机会靠近一个地方，也是不可想象的。纯种马的交叉赛车手会做得很好，看看Crux compp或Crux Expert，在那里你甚至可以得到一个备用的自行车为维修站的价格的S-Works版本。