Merida Scultura团队回顾

虽然Scultura平台最初是作为梅里达的纯轻量级攀爬平台，但这第五次迭代已经受到一些相当重大的变化。

它没有被稀释666beplay然而，这是完全相同的框架和构建使用的世界巡回赛车队巴林胜利。只不过，如今要想让一辆攀岩车跑得快，除了减重几克(梅里达也这么做了)之外，还有更多的事情要做。

空气动力学和骑手舒适度是速度的另外两个来源，这是新Scultura一直在大力开发的。虽然这是一辆专门为世界巡回赛领奖台而设计的自行车，但这些品质的融合导致了一辆非常平衡的自行车，实际上骑起来很愉快。

框架

为了把一些数字放在这些重量节省，在一个大小中等，这第五次迭代的Scultura据称节省38g超过即将推出的Scultura IV框架，使重量下降到822g。现在，这并不是在推动框架设计的界限:为了比较，专业Aethos据称，56厘米的尺寸重699克。但话又说回来，即使是之前的Scultura，其额外的38克仍然可以建造到UCI重量限制为6.8公斤。

专业选手能走多轻都有严格的限制，而且当车速超过16公里/小时时，空气动力学就会成为主导力量(作为背景，最快的速度超过20公里每小时)，很容易理解为什么梅里达从它的移植了这么多的功能Reactoaero自行车。

(图片来源:Future)

管子变得比以前更四四方形，座椅支架已经被放下，电缆现在穿过耳机而不是从下管的顶部进入-这有一个干净美观的额外好处，尽管在最初的构建和组件交换方面有一些牺牲。

总的来说，梅里达声称，与之前的Scultura相比，这些变化已经导致(大约)在45公里每小时节省10瓦。

关于乘坐质量，梅里达从两个方面着手。首先，座位管已缩短了40毫米，并与座位柱被夹住一点进一步有更多的范围为它弯曲。

(图片来源:Future)

轮胎间隙也有所增加，与Scultura V现在额定采取了一个丰满的30毫米-虽然它看起来像你可以适应一些更广泛的橡胶如果你真的想要最大程度的舒适。

几何形状已经被设计成一个相同的适合的反应航空自行车，使它更容易为巴林胜利的骑手之间的模型切换。因此，我的大尺寸的堆叠是571mm，到达400mm。

头管和座椅的角度是相当接近的73.5度为前者和73死对后者。408毫米的链条和66毫米的BB下降，这一切都很符合你对一辆专注于比赛的自行车的期望。

规范

尽管在可用性方面一直存在问题，梅里达还是让Scultura团队完成了新的Dura-Ace R9200组集．

XTR转子，以其优越的耐热性，从岛野山地车线已成为官方包含与160毫米的尺寸选择的前后。这些，再加上重新设计的卡钳和梅里达自己的冷却鳍，意味着你将非常不可能过热的刹车。

(图片来源:Future)

与赛车证书的这款自行车，齿轮是在更积极的一面。11-30t卡带听起来可能相当宽，但与额外的第12链轮，跳跃实际上比普遍存在的11速11-28t卡带更紧。虽然Shimano为专业人士提供54/40吨曲轴组，但Scultura团队配备了52/36半紧凑型-带有集成功率计。

在一组视觉Metron 45 SL车轮上滚动，这些可能会有点深的攀登，但声称的重量是令人印象深刻的低在1372克-尽管坚持钩轮轮廓，这经常被其他品牌指责为增加额外的重量。与不利因素最小化，钩轮的积极因素可以充分享受，即，更大的兼容性与不同的轮胎，如规格大陆GP 5000，这是一个坚定的最爱在连续波．

(图片来源:Future)

虽然无钩轮的潮流还没有跟上，但车轮在其他方面都是最新的，钝u型轮廓为更大的侧风稳定性和非常宽的31.1毫米外轮辋宽度，以创造一个最佳的界面与28毫米轮胎。内部，轮辋也相当现代，与21毫米的宽度，以提供更好的侧壁支持在较低的压力。

移动到一个集成的杆和杆可能有助于节省几瓦，但它确实使自行车适合现场更困难和更昂贵。另一方面，很高兴看到梅里达坚持使用传统的27.2毫米圆形座椅柱，而不是生产另一种专有组件。

的骑

新的Scultura混合了空气动力学效率和相对较轻的重量，赢得奖牌和阶段可能是它的主要焦点，但它也只是简单的乐趣骑。

在大多数情况下，空气动力自行车可能会更快，但更重的重量确实会削弱那种即时反应和活泼的感觉-这是Scultura所拥有的。

与此同时，纯超轻型自行车也有其自身的缺点。加速和爬坡可能很容易，但在平地上，为了不失去速度，它可能会让人感觉像是一场持续的战斗。

虽然Scultura不像一辆全功能的航空摩托车那样有刀穿黄油的感觉，但用另一个美食类比来说，你不会觉得你是在穿过糖浆。

(图片来源:Future)

当然，多面手的另一面是什么都不懂——例如，我不会选择这辆自行车来爬山或公路自行车TT。但是除了那些非常具体的用例之外，我从来没有感觉到一个元素会损害另一个元素。

比如，在西班牙赫罗纳的时候海獭欧洲我骑着自行车爬上了罗卡科尔巴，这条路长10公里，平均坡度为7.4%，平均时速为15.1公里。我很可能会在更轻的自行车上更快一点，但Scultura仍然足够轻盈，我没有感到退缩-然后我充分享受了快速而平缓的回城路线。

(图片来源:Future)

自然，新的Dura-Ace将得到自己的审查，但简要地说，刹车已经加强了另一个水平。拉杆的第一部分感觉不那么贪婪，使你的速度微调更容易-在逐步加速之前，很容易给轮胎提供尽可能多的动力。

而视觉地铁45 SL车轮是一个伟大的匹配与自行车的空气动力学性能和相对较低的重量的组合，他们确实觉得有点更抽动在侧风比其他车轮的相当深度-即使是非常钝的u形轮廓。如果你通常骑较深的车轮，你可能甚至不会注意到，但值得注意的是，如果你倾向于较浅的轮辋。

价值

售价1.07万美元/ 7.750英镑，这款Scultura车队的价格可能不算太高，但与其他世界巡回赛规格的自行车相比，它确实削弱了竞争优势。的EmondaTrek-Segafredo颜色的SLR 9 Disc eTap售价12,499.99美元/ 11,500英镑，而Specialized的S-Works停机坪SL7Dura Ace Di2售价14000美元/ 12500英镑。

结论

如果你想在世界巡回赛上表现出色，但又想在1万英镑的友好方面保持优势，梅里达的Scultura团队提供了一种成功的低重量和空气动力学的结合，无论你骑在哪里，它都能让你感觉很快。