SRAM采用Apex Eagle和Apex XPLR为砾石骑行带来了12速、大范围传动装置

美国零部件制造商静态存储器今天推出了两个，全新的12速，宽范围Apex砾石groupsets，从而将其最低级别的产品纳入12速砾石生态系统。

标榜为“继续我们的承诺，提供正确的动力传动系统，为砾石车手，无论你如何定义砾石，”机械顶点鹰和顶点XPLR组组是为那些谁喜欢走僻远的道路，并进一步探索骑自行车。最好的?Apex组组的零售价略低于1000美元，使砾石传动装置更多的骑手可以使用。

由于全球新冠肺炎大流行，自行车行业出现了大量新的和回归的骑手，因此推出了12速入门级组组。

SRAM公路产品经理JP McCarthy表示:“我们认为(12速Apex)在功能和价格方面都特别适合新车手的需求。”

机械Apex Eagle和Apex XPLR只是今天推出的四组中的两组-我们也看到了SRAM的Apex AXS电子产品。

介绍:12速SRAM顶点

(图片来源:SRAM)

SRAM顶点-它是什么

随着这款产品的推出，这家总部位于芝加哥的制造商取代了其有限的11-speed顶点为现代骑手提供广泛的1x12速选项。

SRAM表示，Apex系列的目标受众是“知道如何享受美好时光”的人。特别是那些在砾石路上骑行、骑自行车、寻求冒险的骑行者，他们寻找的是可靠的、有能力的变速，而不会让银行破产。

Apex Eagle和XPLR系列配对SRAM的经典DoubleTap变速与强大的液压制动在一个强大的，可靠的和去任何地方的1x12传动装置包。

新的SRAM Apex AXS有两个版本:

(图片来源:SRAM)

SRAM Apex XPLR:与11-36t和11-44t卡带选项，XPLR是一个“全能”组集，提供400%的档位范围，以帮助您征服砾石攀登和城市通勤一样。

SRAM顶点鹰:11-50t和11-52t卡带选项，鹰系列来自山地自行车方面，是为最苛刻和冒险的越野路线。变速范围高达520%，这组套件将帮助您在最复杂的地形上承载负载。

(图片来源:SRAM)

两种变速器都采用离合器系统，在大齿轮范围内平稳跳跃，链条张力可靠。它们还具有SRAM的X-HORIZON直平行四边形设计，据说使鬼移不可能，同时也减少了换档力。笼锁功能使快速换轮或链条安装。

与SRAM的其他12速组组不同，12速Apex层与常规的11速h -花键自由轮毂体兼容，而不是SRAM特定的XDR驱动器。虽然这使得那些可能已经有11速设置的人更容易获得组组，但有10%的齿轮损耗，因为最小的齿轮现在是11T而不是10T。

Apex换挡制动杆:仅提供液压制动器，Apex组组利用SRAM的久经考验的真正的液压制动平台，并结合相同的人体工程学作为SRAM AXS控制，以适应各种尺寸的手。杠杆具有纹理罩和桨的控制和达到调整功能的个性化适合。

(图片来源:SRAM)

Apex 1宽曲柄组:新的Apex 1宽曲柄，兼容鹰和XPLR版本，具有铝制曲柄，DUB主轴，和X-SYNC链环链管理。

跨越层的兼容性:如果你想减肥或升级你的组集随着时间的推移，你可以这样做，只要变速器，链条和磁带对应。也就是说，你可以交换曲柄或换档，但一个鹰卡带不会发挥良好的XPLR变速器。然而，你当然可以换一个更轻的Force XPLR卡带代替Apex XPLR卡带(只要你把HG freehub换成XDR freehub)。

功率计选项:不仅仅是精英骑手;售后市场上有一个电表升级的选项。SRAM声称，单面、基于主轴的功率计安装在曲柄臂上，可以获得精确可靠的功率数据，与基于蜘蛛的功率计一样准确。功率计的特点是用户可更换的AAA锂电池，声称电池寿命至少为400小时。升级后的曲轴组只比标准曲轴组重40克，零售价为220美元。

扁条选择:最后，SRAM还发布了12速Apex平杆选择-电子和机械-用于砾石，健身，城市和电动自行车。

(图片来源:SRAM)

SRAM Apex -它缺少什么

(图片来源:SRAM)

- 1x，仅液压制动器;Apex组集仅限于1x，取代了现有的1x11选项。没有2x道路导向的选项，并且组集不兼容任何电缆驱动的盘式制动器。

-没有XDR驱动程序:移动到一个HG脊椎驱动器也在损失底部，10吨齿轮，因此损失10%的齿轮范围。

-虽然有跨层兼容性，你Apex XPLR和Eagle AXS系列之间不能自由混合和匹配。而换档器和曲柄是跨层和跨系列兼容，变速器，链条和磁带不是。XPLR系列使用平顶链，限制在44T盒式，而Eagle使用鹰专用链，可以达到52T盒式。经验法则是，变速器，链条和卡带必须匹配。

SRAM顶点-重量

(图片来源:SRAM)

完整的Apex组件包括电池、底部支架、盘式制动转子、链条、锁环、外壳和液压油，XPLR版本重2872克，Eagle版本重3062克。它比同类产品Apex轻约100克。

SRAM Apex -价格和可用性:

在美国，一个完整的Apex XPLR组集的售价低于神奇的1000美元，零售价为947美元。不过，英国买家将不得不花费一千多英镑，因为整个团体的价格为1015英镑。同样，在澳大利亚，它将以1626澳元的价格出售。

美国和英国的消费者都可以以低于1000美元/ 1000英镑的价格购买Eagle，分别为929美元和986英镑。

(图片来源:SRAM)

SRAM表示，它预计将看到其Apex销售的大部分来自OEM渠道-自行车品牌规范其完整的构建组集。不过，对于那些希望升级到大范围砾石组的人来说，12速机械Apex将于2023年9月开始供应。

SRAM顶点鹰-第一骑印象

(图片来源:SRAM)

SRAM最初是山地车产品的生产商，特别是在20世纪80年代后期开创了抓地力的转变。直到今年8月，这个芝加哥品牌才推出了第一款公路车，挑战了Shimano在市场上的据点。

SRAM的机械换挡方法，称为DoubleTap，过去和现在都不同于市场上的其他产品，因为它允许用同一只手在一个扫动中上下换挡。轻轻一推就能把卡带往下移，再用力一点就能把卡带往上推。在1x系统中，一个杠杆就能完成所有的工作，我承认距离我上次使用DoubleTap已经有一分钟了。但在我的一次试驾中，肌肉记忆在几分钟内就恢复了，我很快发现自己在大录音带上无意识地上下移动。

我一直觉得双击给人一种令人满意的感觉，而且会点击它。就像驾驶手动挡和自动挡一样。你只会觉得一切尽在掌握之中(即使你偶尔会犯错)。简而言之，DoubleTap的单级棘轮系统是久经考验的，它的拥趸和批评者一样多。与SRAM的电子产品相比，这是一种非常不同的换档体验，而且不那么顺畅，但它非常坚固可靠。

(图片来源:SRAM)

凭借其馅饼盘大小的卡带，鹰齿轮传动范围有利于探索和越野骑行。在伊利诺斯州的无漂流地区的连绵起伏的丘陵上，我很高兴拥有宽范围和简单的齿轮。然而，在路上，在一个团体的环境中，在38t或40t x 11t的低档位上旋转并不难。

对于自行车打包和未知探险，我倾向于1倍的机械设置，因为它们简单，提供更好的链条，并且有更少的运动部件可能会失败。Apex Eagle和XPLR产品对于那些希望购买他们的第一个砾石钻机或将现有的2倍系统升级到1倍系统而不会破坏银行的人来说是一个受欢迎的补充。我在顶点鹰号上的时间很有限，但真的很愉快。对我来说，顶点鹰是最好的滴流技术。