Liv EnviLiv Advanced Pro AXS评测-形式的改变也意味着功能的改变

自丽芙首次推出enviiliv航空赛车以来，已经过去了10年。它在当时是一种开拓者，是第一款也是唯一一款女性专用的空气动力学自行车。

快进十年，甚至是最好的女子专用公路自行车还在争论女性和骑自行车意味着什么，一些品牌还在质疑吗女性的特殊几何形状是否仍然相关。

显然，丽芙坚定地相信，女子自行车仍然有同样多的相关性，现在和当时一样，似乎证明了这一点-创造了一个全新的丽芙环境。

丽芙:建筑

与之前的迭代品牌的旗舰性能自行车的“设计赢”的精神仍然存在。正如我们在2023年提到的Liv EnviLiv发射从理论上讲，2023年世界巡回赛将由荷兰队Liv Racing TeqFind和澳大利亚队Jayco AlUla以及德国Liv Racing铁人三项运动员Lisa Tertsch参赛。

这个新的SL框架集已经完全重做了，几乎没有留下以前迭代的东西，没有一个管道是完整的。

(图片来源:Liv)

你可以阅读所有关于框架设计的统计数据和在发射故事中节省的瓦特数丽芙环境的全面重新设计，但作为一个快速参考指南，新的气动系统整形技术承诺提高空气动力学性能在每一个角度的偏航。

这意味着全新的几何学，几乎反映了丽芙·朗玛高级毫米毫米，和一个新的铺设结构，特别是新的先进的SL级复合材料。

(图片来源:Future)

实际上，它提高了前端，圆形，并减少了很多油管配置文件，特别是在后端。油管的形状反映了我们已经看到的最新的巨大的推动这并不奇怪，因为制造商是同一家。

与2019年版本的自行车相比，这也使新的envilv框架减轻了205克的重量。

如果没有剥离的框架集，我无法验证这个重量声明，但我可以告诉你，在测试中，Liv EnviLiv Advanced Pro AXS的整体重量约为8公斤，这也是他们生产的最大尺寸。

丽芙:建造

另一个值得注意的地方是重新设计的驾驶舱。内部电缆布线比以前的envilv模型要简单得多，搭载了Giant Propel的重新设计。

两件Liv接触SLR Aero杆和巨人接触SLR Aero, OverDrive Aero干确实在理论上允许复古的适合自己的首选前端。然而，与Giant Propel一样，d形转向管和相应的间隔器(允许前面提到的更整齐的电缆通道)极大地限制了选择。

你可能会找到另一个工作干，但你必须做功课，找到一个兼容的品牌。由于标准的直径31.8毫米的夹钳，把车把换出来更容易，但同样，你必须寻找那些接受内部电缆的车把，在车把后部中心附近有一个出口端口，以确保电缆和软管仍然集成在一起。

(图片来源:Future)

我们的测试模型是Liv enviiliv Advanced Pro AXS, AXS表示SRAM Force AXS在板上。这是我们看到的第一辆配备了今年3月1日推出的全新组组的自行车。

你可以阅读所有关于新的SRAM Force AXS发射在这里，但值得强调的是，我们不确定这种规格的可用性有多少，目前甚至没有显示库存，当它上市时，它将是最昂贵的版本，售价6999英镑。

作为一组快速回顾，你得到12速无线传输，液压盘式制动器和集成的Quarq D-Zero功率计。

然而，Ultegra Di2版本现在已经可以购买了，它的框架、座舱和车轮完全相同，同样是12速，但这次没有任何功率计，尽管价格下降了一点，为6699英镑。

完成自行车是巨大的SLR 150碳盘式车轮系统，与22.4毫米的内部宽度，穿在CADEX Race无管700x25c (26.5mm有效宽度)轮胎。

Liv enviiliv高级:乘车

不知怎么的，我在一个好奇的自行车测试窗口骑上了Liv enviiliv。我已经不再骑300英镑了X牌公路自行车和8200英镑的奖金一起威利·菲朗特单反。真是一个并置。

已经习惯了11.5公斤的品牌X入门级自行车，这个赛车野兽显然是没有比较。他们之间唯一的共同点是一组两个轮子和掉落的栏杆。

从车道上滚下来，很明显，在直线上快速行驶时，Liv enviiliv是最快乐的。在这里，自行车的空气动力学元素似乎聚集在一起，创造向前推进，一旦上弦到速度，虽然这似乎需要一段时间，并很快失去，特别是如果有一个斜坡。

并不是它的几何暗示这一点，因为更高的前端感觉像一个戏剧性的转变，在自行车的基因，但我们知道，在aero优化更低并不总是等于更快。

在对身体机能产生负面影响之前，骑手只能做这么多的扭曲来创造一个小的额部区域。因此，在enviiliv上更直立的位置确实会在膝盖、臀部屈肌和胸部之间创造空间。

对我来说更重要的是，当我骑在瀑布上时，我的上背部和脖子更快乐，因为我没有努力向上看，只是向前看。

然而，在空中飞行并不总是那么简单，也不是完全没有痛苦。

虽然在平地上骑马很有趣，但下山时就成了一种必须。

我就住在山顶区的边缘，虽然我有幸拥有无数偏僻而安静的道路，但大多数道路要么向上，要么向下，总是向大自然开放。

这些道路两侧是干燥的石墙，中间点缀着大门，行驶起来很棘手，风总是给人们带来新的挑战。狂风在田野、沼地和停机坪上旋转、扭曲、翻转，很难准确预测它会从哪个方向吹向你。

虽然这种持续的缓冲在大多数自行车上通常是可控的，但在Liv enviiliv上，尤其是在下坡时，它似乎是一个无情的审讯。从墙缝中呼啸而过的风中逃生的一侧有时非常令人毛骨悚然，这让我想要蹲下，在突然的狂风试图将我吹离轨道时遮住刹车。

我发现在前面保持低姿态是最好的方法如何在风中骑行这意味着在水滴中是理所当然的，但杆的形状不是最舒服的，作为一个小径向握力的人，我发现它过度拉伸了我的大鱼际网空间(拇指和食指之间的空间)。我不得不把手伸到吧台里，以便把手指卷在断叶上，以便准备好擦洗速度。

我在引擎盖上也有类似的问题，突出了我的Shimano对SRAM的偏好。我与SRAM Force上的角引擎盖斗争，即使是重新设计，这与同等性能水平的Shimano Ultegra Di2之间的差异对我来说是舒适的。这是在考虑Liv环境规格选择时需要考虑的问题。就我个人而言，机载功率计的诱惑不足以让我放弃选择带有Ultegra的Liv EnviLiv Advanced Pro。

一对较浅的轮辋几乎可以肯定地解决这个问题，但你真的会开始质疑自行车的野心。

另一方面，慢慢骑自行车也不是没有挑战。

一个更高的前端，虽然看起来只有8毫米的影响，增加了15毫米的踪迹，这反过来又产生了车轮翻的问题。

这意味着，当自行车以较慢的速度骑行时，例如爬陡峭的山坡，前端有变得不稳定的趋势，向左或向右翻滚，需要明显的努力来纠正。你骑得越快，越少的翻转感觉，因为车轮的惯性减少减少扭矩需要纠正转向。

Liv enviiliv:价值和结论

我真的很想喜欢全新的Liv enviiliv，但它真的不是我的包宝贝。风洞中的数据表明，理论上这是一个更快的模型。毕竟，空气动力学是关于节省的总功率，而不是自行车对骑手操作要求的反应有多快。

但当它与威利·菲朗特单反背靠背骑在一起时，它甚至很难抓住自己的影子。不可否认，后者的价格上涨了2700英镑，但我宁愿坚持到我能负担得起，因为Liv enviiliv感觉太大了。

我喜欢以前版本的Liv环境的原因是它能够掌握所有地形。而现在，我只是觉得它没有以前那么快乐了。

我认为轮子确实起了很大的作用，而且是超大的，就像一个盐放得太多的菜抵消了所有其他的味道。虽然它不会像一些特别硬的航空自行车那样发出咔哒声或把你撞到，但当你在微风之外的任何环境中与车轮搏斗时，你的皮质醇会飙升，envilv更放松的耐力几何焦点就会消失。

从价格来看，6999英镑的价格意味着它在同类产品中应该是合适的，但不幸的是，它不适合我。

丽芙:规格

• 框架和叉:高级复合材料、圆盘
• Groupset:SRAM Force AXS, 12s集成Quarq D-Zero功率计
• 酒吧: Liv接触SLR Aero棒
• 茎:巨型接触单反Aero，超速Aero
• 轮子:巨型slr150碳盘式车轮系统
• 轮胎:CADEX Race无管700x25c
• 重量:8公斤(媒介)
• 大小:Xs m