品牌X公路自行车评论-它让我想知道为什么这么便宜的自行车这么好?

我不确定是什么时候发生的，但确实发生了。我正式成为我的父母了。准确地说，是我爸爸。我似乎在不知不觉中对他的伦敦腔“how MUCH??”留下了一模一样的印象。

这句话通常是指高价。但就X牌公路自行车而言，这是因为它的价格特别低，尤其是与宝马的价格相比666beplay在市场上。

作为Wiggle和Chain Reaction的自有品牌，品牌X在越野车领域已经建立了良好的声誉，因为它是最好的掉落器之一，事实上它也是最便宜的一个，这被认为是一个很好的奖励。

X牌公路自行车:车架

显然，作为一个能够在预算范围内生产优秀自行车装备的品牌，我对6061合金车架寄予厚希望，这款车架配有钢叉。

乍一看，不可否认的是，品牌X公路自行车和迪卡侬的Triban 100公路自行车之间有着不可思议的相似之处，不要把它们与Triban 120碎石模型这两种都是一样的价格。

虽然这两个轮辋制动velos确实分享了一些设计方面-都有合金框架和钢叉在他们的心脏-两者之间的几何形状确实表明了差异。

对比两款中型车，X品牌公路自行车的有效顶管更短——545毫米，而Triban 100的有效顶管为484毫米。

主要的区别，这仍然是边际，但在骑行位置，与品牌X公路自行车构造了一个稍短的链条(410毫米相比425毫米)，较短的头管(155毫米相比165毫米)与一个如此稍微陡峭的头部和座管在73度和74度(0.5度陡峭)。

在现实生活中，这意味着一辆自行车有一个稍微活泼的几何形状，它坐落在Triban和专业好．

我在这里很轻松地使用了“赛车”这个术语，因为它显然不是这款入门级自行车的重点。

低底部支架下降的品牌X在67毫米，当比较一个典型的比赛自行车约74毫米，是值得注意的。这是一个155毫米的高头管，如果与纯粹以比赛为重点的专业停机坪盘(54号)相比，是143毫米。

无论是挡泥板/挡泥板或托盘架坐骑都在原地准备这个自行车成为你的常规日常骏马。

(图片来源:Hannah Bussey)

X牌公路自行车:规格

对我来说，其中一个突出的特点是，品牌X公路自行车穿着Shimano Tourney 2x7速度(14-28T)， Prowheel 34/50链环和170曲柄。

好吧，这些传动比与目前配备高达2x12速度设置的高端公路自行车相差甚远，但看到一个备受尊敬的品牌在这么便宜的自行车上使用，仍然令人印象深刻。

这也意味着你将有一个块而不是盒式，这意味着一个自由轮而不是一个更传统的自由轮毂。

这种折衷确实有局限性，特别是如果您希望在以后升级。你将不得不交换底部支架，以适应更大的齿轮分布在后面。它目前使用一个方形锥度底部支架，为了与任何东西兼容，而不是一个七速块，你需要安装一个更现代的两件Hollowtech，或类似的曲柄组。

你也需要用freehub重新组装现有的轮子，或者购买一对新的(从长远来看，后者可能更具成本效益)。

(图片来源:Hannah Bussey)

但请记住，即使有这些权衡，这是一个非常体面的动力传动系统规格。在这个价格点下最好的自行车，迪卡侬Triban 100，只有一个链环和7速Shimano A050拇指换档器，旋在车把的顶部。

其他大的偏离，从高端自行车是外部电缆和轮辋的选择几乎独家使用盘式制动器这些天。

为了控制停车，X品牌选择了Tektro 312双枢轴制动器和杠杆，它们也可以作为换挡装置-当比较自行车的价格点时，这又是一个令人印象深刻的细节。

车轮明智，这并不奇怪，看到一个无品牌对品牌X公路自行车。这是许多自行车品牌选择妥协的领域，以帮助达到特定的价格点。

(图片来源:Hannah Bussey)

穿衣未命名的轮对在Kenda轮胎是一个惊喜，虽然要注意声称的25c与真正的轮胎测量。我自己的数字卡尺测量这些在刚刚超过23毫米，约80psi在管。

有大量的售后轮胎的选择，应该带来的宽度更符合建议的25c，我甚至想知道的想法去更大的仍然。然而，在与X品牌确认是否有扩大轮胎尺寸的余地后，我可以报告该品牌强烈反对扩大轮胎尺寸。

其他整理套件上的自行车是合金杆，干和座椅后。这确实有助于将体重控制在11.4公斤，或25磅左右，根据我的中码秤，这在大计划中真的不是太破旧。

唯一值得注意的其他项目是Velo男女通用马鞍的触点，软木条胶带和工厂品牌的塑料踏板。这些都是非常好的，让你推出盒子，但相对容易的交换，这都可以使你的骑行体验有很大的改善。

品牌X公路自行车:骑行

对于那些最近没有关注我骑自行车滑稽动作的人来说，我住在大曼彻斯特郊区一个陡峭的山谷里，在山顶区边缘。不幸的是，山已经无法回避了。

在骑上这辆自行车的头两分钟内，我就离开了马鞍，开始爬坡。是的，这通常是对身体的粗暴唤醒，但这也是对自行车强度的巨大考验。

我现在的体重约为60公斤/130磅，即使我最近的身体不太好，这辆自行车也很乐意回应我的努力。

34/50吨的链环和14-28吨的卡带确实意味着在换档时经历一些“间隙”。这通常表现为“太大”或“太小”的装备选择。然而，只有七个选择，这也是一个情况下，习惯减少实际齿轮数，特别是在高端。

(图片来源:Hannah Bussey)

有了这一切，我已经准备好体验后端弯曲，但到目前为止还不错。虽然它显然不是一辆航空竞赛自行车，但它是一辆令人满意的敏捷骑行，尤其是在爬坡时，甚至自行车的重量也不太明显。

在极少的档位可供选择的情况下，骑X牌公路自行车对骑手的物理动态性能要求很高。我很高兴我所有的努力都转化为前进动力，尽管再多换几个档位会很感激。

然而，自行车上的七个齿轮和两个原位链环确实毫不费力地工作。由于在传动比率上有一些很大的差距，你可能会发现自己突然需要一个意想不到的，有时相当残酷的快速换档，而传动系统一次也没有对这种粗暴的操作提出抗议。

这通常是一个大的no-no与机械组组，但Shimano锦标赛是更高兴被撞到正确的齿轮没有我不得不放松踏板。

在齿轮尺寸的大跳跃创造了一个看似恒定的位置变化，从进入到出鞍起伏的地形变化。我发现自己靠在一个档位上的时间比靠在一辆带更大卡带的自行车上的时间长，因为我知道如果换得太快，我就会失去节奏。

正如蒂龙·戴维斯(Tyrone Davis)曾经唱过的著名歌曲“上升的一定会下降”，而我最害怕的是骑x牌公路自行车的下降部分。

在雨中骑马从来都不是我最喜欢的消遣。再加上漫长陡峭的下坡，一套电缆拉动式Tektro轮缘制动器，在改变上山方向后，我的心率将继续上升。

这也没有帮助轮胎。

我现在已经习惯了肥大的轮胎，我甚至认为25毫米的轮胎很瘦，所以我的雨天公路骑行焦虑更糟的是，预骑轮胎的尺寸只有23毫米。

随着这些知识像贝利沙灯塔一样在我脑海中熄灭，我第一次骑X牌公路自行车时，在自行车第一个大斜坡的顶部，我进入了一种近乎恐慌的状态。要不是下了那么大的雨，我就得伸手去拿纸袋吸气了。

我靠在踏板上，让车轮转动起来，双手牢牢地放在引擎盖上，自行车高兴地开始加速。

当我开始调整速度，在弯道和交叉路口放慢车速时，我意识到我对自行车的控制是多么的好。

就像一种内部肌肉记忆突然闪现，想起了不久以前，我在雨中骑的就是这种款式的自行车，尽管有一对更高规格的刹车，但却是拉线式的轮辋。

回想起来，我想我可能还在用23c的轮胎。

很快，我对X牌公路自行车轮辋刹车和细胎组合导致的猝死的恐惧，似乎只是一种不必要的灾难。

是我从自己的想象中激起了这种恐惧吗?是我潜意识里受到了鼓吹盘式刹车和宽轮胎的自行车行业营销的刺激吗?

我甚至能够一次又一次地重复这种潮湿的测试条件——曼彻斯特不是无缘无故被称为“雨城”的——每一次我都对这辆自行车和它的能力更有信心。

我对杠的死力放松了，但我确实发现，在拉锚时，我仍然需要一些有力的手和前臂动作，尤其是在试图减速或从引水罩上停下来的时候。把我的手换到水滴的位置让我更好地控制，脸上也露出了笑容。

(图片来源:Hannah Bussey)

X品牌公路自行车:价值与结论

用一个词来概括这辆自行车，我不得不用“杰出”来形容。我简直无法理解X牌公路自行车的价格是多么的好。

我甚至开始阅读Wiggle / Chain Reaction的道德贸易政策，包括它最近的《现代奴隶制报告》(Modern Slavery Report)，让自己放心，这么好的自行车不是以牺牲免费劳动力为代价的。

我的结论是这辆自行车并不“便宜”，它只是复古而已。我常常回想起几十年前骑自行车时的情景，当时一辆性能类似的自行车被认为是相当不错的。我甚至开始骑我的旧的值得信赖的框架泵充分发挥作用。

(图片来源:Hannah Bussey)

我喜欢的事实是，品牌X公路自行车是透明的诚实，它是什么。这里没有穿着闪亮的红漆宽管假装它是空气动力学。

外部电缆可能需要更多的维护，但我的天哪，重新布线要容易得多，无论是你自己还是在自行车店节省劳动时间。

它是“旧”世界的一扇窗户，提醒我那时候骑自行车是多么的真实。有一个灵光一现的时刻，我意识到这就是为什么现在的车手更快了。他们不一定更健康，他们只是有更多的时间在自行车上休息。

当你有更多的档位选择和更好的停止能力时，你就不需要一直靠在不舒服的边缘来获得最佳性能。

这并不意味着骑自行车是不愉快的，远非如此，它是优秀的;脚步稳健、敏捷，而且不会让你咬牙切齿。这是一个证明，回到七速并不会让自行车变慢，只是需要骑手做更多的事情来让它跑得更快。虽然我肯定会交换轮胎给我的优势，当这样做。