Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2评测

Cannondale SystemSix连续第二年进入我们的编辑选择名单。在过去的一年里，我以三种不同的形式测试了这辆自行车，从标准一直到所有唱歌和跳舞的Hi-Mod版本。每次SystemSix都展示了自己作为完整的空气动力学套件-僵硬，快速和极好的乐趣。

Cannondale system6:无缝集成，非常具有侵略性

如果你想象一辆航空自行车，它很有可能看起来就像加农代尔系统六一样——完全有棱角，非常有侵略性。开始与综合叉和头管，每个部分的框架导致下一个。前面是一个平滑的扫描，无缝地帮助中国，坎农戴尔说，这有助于使自行车的空气从车轮重新连接到下管。

车架的管子都是驼尾设计，这已经被证明是最快的形状之一。粗大的前端与它的集成叉是反映在座位管。这款自行车的落地式座椅保留了下来，这几乎是现代航空自行车的必备功能，它显得特别夸张，但却很好地为原本僵硬的骑行增添了一丝舒适。

棱角分明的设计让很多人对我的骑行产生了兴趣，不止一个人评论了这辆车的外观，他们都提到它看起来有多激进，这绝对是一辆超级自行车。

在公路上，自行车的车架感觉很有活力，行驶速度很快。在过去的两年里，我测试了SystemSix的多次迭代，它仍然是我骑过的最坚固、最灵活的自行车车架之一。

比它看起来更舒适

考虑到Cannondale SystemSix的鲜明的棱角形状，你可能会认为SystemSix骑起来不舒服，但它的框架拥有一种舒适，掩盖了它厚实的本质。骑着这辆自行车在伦敦和南威尔士坑坑洼洼的道路上行驶，尽管轮胎下的路面起伏不定，但这辆自行车感觉很平静。类似的道路让我对竞争的航空摩托车感到震惊。

自行车的几何形状标志着SystemSix是Cannondale最具侵略性的自行车。它的堆叠高度为56，比同级的SuperSix Evo短1.5厘米。

结果是一辆下坡舒适、操控速度快的自行车，尽管它的形状笨重、设计过度。在弯道上没有迟滞，自行车保持真实的线条-这也是大多数品牌的第一款空气动力学自行车所不能说的。它也非常稳定，可能是由于它的57度轨迹，和专家操作一样Cervelo R5。

在我们的天平7.6公斤，SystemSix不像今年推出的其他航空自行车那样苗条。例如，Specialized S-Works revenge的重量仅为6.9公斤。然而，坎农戴尔说，这款自行车的空气动力学性能使它在坡度高达6%的情况下与较轻的爬坡自行车一样快。我还没能对它进行风洞测试，所以我不能证明这是真的还是假的，但在赫罗纳的平缓爬坡以及国内的浅坡上，骑起来并不麻烦，但我可能会把这归功于新轮子。

做所有工作的轮子

这些是结64轮，这是非常僵硬的，一旦你把他们的速度，他们不想停止滚动。在不止一次的骑行中，我的朋友们评论我的滚动速度，说我因此比他们快了多少。

轮辋来宽比维多利亚鲁比诺轮胎规格的股票上的自行车，这看起来有点奇怪，当骑沿着。

坎农戴尔解释说，与人们认为轮胎与轮辋的平面化界面最符合空气动力学的观点相反，更宽的轮辋和更窄的轮胎可以让空气重新附着在轮胎上，从而减少阻力。更重要的是，宽轮辋实际上吹23毫米的轮胎到一个夸张的26毫米的宽度，所以你确实得到更多的宽度，你的轮胎，这是值得记住之前，你的规格25或28毫米的轮胎。

维多利亚鲁比诺轮胎不会是我的首选轮胎，它们有点不舒服，我还被扎了几次。我会把它们换成一套plusher，以更好地抵消一些苛刻。然而，这将伴随着空气动力学的权衡。

这款特殊的SystemSix位于SystemSix系列的第四层，售价为5,499.99英镑，位于Hi-Mod碳选项之下。以这个价格，你得到了禧马诺的Ultegra Di2动力传动系统，加农戴尔Si曲柄和Spidering链环。自行车还配备了两件结SystemBar，更好的是，它可以容纳圆形垫片，所以你不需要削减你的转向，如果你想改变你的堆栈高度。

多亏了从它的切片计时赛自行车的经验教训，Cannondale显然知道如何使一个空气动力学自行车。但令人印象深刻的是，它第一次就成功地创造了一个非常好的整套产品，而许多自行车品牌历史上都需要两到三次尝试才能做到正确。