“这是紧急情况”:西米德兰兹郡的自行车主管伯明翰对自行车基础设施的需求

作为西米德兰兹郡的自行车和步行专员，亚当·特朗特的道路并不平坦。一方面，他需要鼓励更多的人骑自行车，采取积极的出行方式，同时强调需要更安全的自行车路线和基础设施。这并不容易。

他说:“我尽量避免不必要地吓跑人们beplay手机客户端下载。“我的工作是让更多的人步行和骑自行车。然而，我不现实地认为，如果没有更多的基础设施，我就不能真诚地做到这一点。”

伯明翰是西米德兰兹郡七个组成部分中人口最多的一个，在自行车安全方面存在严重问题。上个月，在短短两周的时间里，该市有两名男子被汽车司机撞倒，另一人受重伤。

特兰特说:“任何在伯明翰待过的人都会证明，在市中心，伯明翰有一种非常强烈的反社会汽车文化。”

“我们不能否认，那些下班回来的人失去了生命，这真的不是他们自己的错。我不想吓到大家，但我不认为任何人看到贝尔格雷夫米德尔韦，也就是骑自行车的人遇难的道路之一，就会觉得没事，没事。它不是。我们需要大幅减少这些道路的敌意，而且速度要快得多。”

5月31日，一名男性骑车人第二次死亡后，特朗特写信给西米德兰兹郡警察局长克雷格·吉尔福德、警察和犯罪专员西蒙·福斯特以及市议会交通主管利兹·克莱门茨，敦促他们采取行动。

他说，包括骑自行车的人在内的弱势道路使用者的死亡不能再被视为“正常”。“每个人在使用我们的道路时都应该感到安全，但由于设计、政策和执法重点的综合考虑，情况并非如此。”

对坦特来说，变革的必要性是一个共识。他说:“我们必须扭转伯明翰攻击性驾驶的趋势。它无处不在。如果把重点放在看似低级的违法行为上，比如使用非法车牌或反社会停车，可能会产生很大的不同，这些违法行为往往会导致其他更严重的道路暴力和其他破坏我们社区的犯罪。”

本周他继续重复这一观点。

“有了COVID，我们能够在紧急情况下迅速改变我们的街道，就我而言，这是紧急情况，”他说。“我们需要更快地采取行动。我们实际上在同一页上，真正需要的是长时间的，认真的审视我们自己，你知道，一个诚实的讨论，实际上我们需要更快地行动。

“这里有很多意愿，这就是为什么我希望，加上流程上的一些变化和一些新的雄心，这将使我们更快地到达我们需要的地方。”我们确实需要警察直接参与进来，我希望我希望警察局长能尽快来找我，我们可以从那开始。”

自行车和步行专员提到了西夫韦行动，这是伦敦警察局针对一系列骑自行车者死亡事件发起的一项倡议。在六周的时间里，有13800名司机和骑自行车的人因闯红灯、在人行道上骑自行车和使用错误的交通灯而被罚款。

“我在这里寻找的是同样的严肃，”特兰特说。“从严格的警务角度来看，似乎需要解决一些问题。

“第二件事是基础设施。我们知道，我们不可能在所有地方都修建自行车道，所以还有执法、司机行为和交通量的问题。但在交通繁忙的地方，我们确实需要自行车基础设施。”

在西米德兰兹郡，基于不良驾驶录像的起诉有所下降

(图片来源:Getty Images)

数据显示，自2019年以来，在西米德兰兹郡提交的1.3万多份不良驾驶视频中，只有一小部分导致了起诉或固定罚款。

据西米德兰兹警方称，由于提交的视频数量急剧增加，处理这些视频的过程正在审查中，其中很多视频来自骑自行车的人。

警方发言人说:“在过去两年里，我们看到第三方举报案件增加了百分之五十。”“目前，我们正在审查这一过程，以确定我们如何应对这些提交的申请数量的增加。”

2022年，在西米德兰兹郡，通过WMP网站收到了6408份申请，其中1205份被警方认为违反了驾驶标准。然而，很少有人被起诉。

“我的理解是，资源并没有随着需求的增长而增长，”特兰特说。“起诉的水平也大幅下降，这表明事情要么没有得到同样的审查，要么可能是提交的质量发生了变化。”

“我认为，更有可能的是，由于额外要求的涌入，他们对只起诉最糟糕的人很敏感。我认为主动向人们提供反馈是很有帮助的，自动提供提交的反馈，这样你就有可能在未来获得更高质量的提交。”

“然而，可能会有这样的看法，你将打开闸门，甚至有更多的需求，你无法处理，”特兰特继续说。“相反，每一起致命的交通事故都要花费纳税人200多万英镑。我理解警方承受的压力，但如果你能帮助阻止这种行为，或者及早发现，或者在某些可能犯罪的人周围建立情报，那么主动这样做似乎是值得的。”

“这比处理善后要便宜得多。当然，我们知道这也有可怕的人力成本。”