Ribble Endurance SL R光盘审查

博尔的命名约定可能会造成一些混淆。虽然“耐力”往往是一个更轻松适合的标志，在普雷斯顿为基础的品牌的情况下，耐力自行车是比赛准备666beplay．耐力SL R是兄弟姐妹中较轻的，另一半是耐力SL。对于那些追求终极速度的人来说“超”根据里布尔的说法，它是“世界上空气动力学最先进的自行车”，这是一个大胆的说法，我们还没有验证(没有风洞，这将是一项艰巨的工作)。

耐力SL R当然给我们留下了深刻的印象，部分原因是物有所值。

Ribble提供了一个深度定制的自行车制造商，让你选择所有的组件和颜色。我们测试的版本是完整的SRAM红色eTap AXS组组，集成的Ribble 5级碳集成杆和干，和Mavic宇宙Pro碳盘轮对。该规格的售价为6,519英镑，但也有3,699英镑/ 4,939.19美元(Shimano Ultegra机械)到6,999英镑(Shimano Dura-Ace)或6,317.89美元(SRAM Force AXS)的选择。不可否认，与大品牌竞争相比，这是非常物有所值的。

Ribble Endurance SL R Disc:构造

(图片来源:Future)

由相同的东丽T1000/T800碳纤维制成的耐力SL框架，虽然与更多的T100等级比SL为了减轻重量，框架重890g。如果这是一辆喷漆车(如果不是，黑色总是最轻的)，它比S-Works Tarmac SL7等车重，重800克(喷漆)，但比S-Works系列以外的10R车型(920克，喷漆，56号)轻。

而博尔超显然已经取代了耐力SL R作为里布尔的航空自行车阵容，它包含了一些减少阻力的节点-里布尔声称与即将推出的模型相比，阻力下降了28.5%。然而，我们不得不质疑这意味着什么关于外向版本的效率，因为SL R明显比现代全面的航空自行车更纤细。我认为，它舒适地处于“全能型”领域，将低权重与低CDA结合在一起峡谷的终极和有限公司

空气动力学的补充包括使用截断的机翼形状在下水管，座椅管和座椅柱，优化叉叶，和内部电缆路由-在这个模型的情况下，通过一个整体的座舱。这确实增加了一些维护头痛所以，只有当你愿意花时间(或金钱)更换耳机之类的东西时，你才可以选择;但它看起来确实很光滑。

底部支架面积是庞大的，意味着良好的动力传输，而下降座椅，碳座椅柱和空间30毫米轮胎(或25毫米挡泥板)意味着合规没有被遗忘。

Ribble Endurance SL R Disc:几何学

(图片来源:Future)

在大框架上，适合5英尺10英寸到6英尺1英寸的人，SL R基本上与较低规格的SL相同，具有73度的头角，73度的座位角和562毫米的堆栈，达到396mm。唯一的细微差别是轴距，与SL的1,000毫米相比，SL R的轴距缩短了1毫米，为999mm。

但它的激进程度略高于舒适程度峡谷的终极,该车型车头管角为73.3度，座管角为73.8度，中档车体高度为567mm(峡谷尺寸略有不同)，车体长度为391mm。

Ribble Endurance SL R Disc:构建

(图片来源:Future)

任何一辆完整的自行车的规格都取决于个人喜好，尤其是Ribble通过其自行车制造商应用程序提供的无尽组合，但作为一名计时选手，SL R上的组件恰到好处。

从现象开始，但非常昂贵，SRAM Red eTap AXS组集，这是一个我一直喜欢在许多其他机器上测试它的设置。

与12速10-36后卡带和43/40 2x系统在前面，耐力SL R给了一个巨大的齿轮分布，这适合我的低节奏风格或骑行，提供足够的动力在平地和一个很好的容易的齿轮，当道路转向向上，帮助我在地形，只是不是我的强项。

(图片来源:Future)

SRAM 12速的好处包括更大范围的齿轮比传统的11-28卡带和53-36前我会选择，并与齿轮之间的跳跃在中间块，这种设置是完美的磨床上的踏板，而不是一个旋转器。

当涉及到车轮，45毫米轮辋配置文件的Mavic宇宙碳是25毫米轮胎优化;这些是空气动力学和控制之间的完美中间点，增加了赛车的多功能性。

更深的车轮增加了Ribble的刚性感觉，但Mavic的选择是在重量上的妥协，这对鞋的重量约为1500克，而Zipp 45毫米深的车轮则为1300克(更贵)。

Ribble Endurance SL R Disc:骑行

(图片来源:Future)

生活在交通拥挤的伦敦南部——首都的阿登高地[继续告诉你自己，亚历克斯!- Ed]——当我骑着自行车向南进入肯特郡时，短而陡峭的爬坡是常态。

出于这个原因，保持体重通常是我认为“成功”骑行的关键，因为你不想在前往路线的骑行初期就打破500瓦的标志。

不幸的是，与Ribble SL R这往往是我发现自己的位置，尽管携带一个顶级规格组集，这整体构建在7.6公斤的54尺寸框架，一个体面的大块比竞争对手的全能机器重，像专用停机坪SL7(约6.7公斤)。

额外的重量不在组集中，我们知道，并且声称的框架重量在范围内，因此额外的克数必须嵌入在整理套件的其他区域中。

这种重量，你最注意到的是在前端，确实会影响这辆自行车作为爬坡赛车的效率，因为你不会想在比赛场景中与骑着比它更轻的机器的人在陡峭的爬坡上正面交锋。

然而，我发现这是这辆自行车唯一固有的缺点，因为当我最终撞到平地时，我发现自己在我的元素中有一台非常适合骑得快的机器。

(图片来源:Future)

刚性的结构，航空驾驶舱和更深的碳车轮意味着这辆自行车滚动的速度，我发现我可以在短时间内达到30公里每小时。这一切都得益于前面提到的SRAM 12速，它为您提供了大量的齿轮选择，在中间的块，让你保持动力流动与稳定和平稳的电子变速，使它成为一个梦想，让头下来，动力流动在快速，平坦的道路，甚至渐进的爬坡。

较重的前端也提供了惊人的牵引力在转弯，结合欧陆GP5000 28毫米轮胎;对我来说，这是目前市场上最好的全能轮胎。

比较这与其他类似规格的自行车，包括峡谷终极与SRAM eTap AXS，甚至跑车一样史考特金箔Premium在美国，这款自行车在纯粹的速度上与竞争对手相媲美，而价格使它成为全能市场上的有力竞争者——突然间，它的重量不再是一个拖累。

Ribble Endurance SL - R椎间盘:价值及结论

通过所有关于规格和骑乘的讨论，对于任何非专业骑手来说，最重要的事情总是价值，这就是Ribble蓬勃发展的地方。

它配备了顶级的SRAM组组(单独零售价超过3000英镑)、Mavic轮对(零售价1800英镑)和航空驾驶舱(零售价399.99英镑)，这台机器的售价为6519英镑，令人震惊。

与新发布的具有相同组组的Specialized S-Works Tarmac SL7相比，市场上的售价为11,750英镑，或者与售价为8,000英镑的Scott Foil Premium全空气动力机相比，Ribble在市场上的地位突然变得清晰起来——一款全方位的机器，倾向于更多的空气动力，在价格上绝对击败了许多竞争对手。

里布尔唯一真正的竞争者来自坎宁自行车经销店;Canyon在高规格、高价值机器方面也一直处于行业领先地位。

峡谷提供他们的终极CF SLX 8光盘，完成稍低规格的SRAM Force eTap AXS和更高规格的Zipp 404 firerest车轮为6499英镑，使其成为两个均匀匹配的机器之间的优先事项。

但在骑过Canyon、Ribble和市场上的一些竞争对手之后，我可能倾向于购买Ribble的风格、速度和英国血统。