博德曼单反8.6检讨-伟大的价值，但框架超过了组件

我们对博德曼过去的一些产品印象深刻，提供了一些我们测试过的最好的自行车，价格在1000英镑左右。但这个英国品牌在650英镑的价位上能做些什么呢?我们对单反8.6进行了测试，看看它是如何做到的最便宜的公路自行车．

Boardman SLR 8.6:构造

(图片来源:Future)

Boardman SLR 8.6由三对接6061 X7铝制成，具有非常好的隐藏焊缝，看起来几乎像一个碳框架。叉是一个C7碳模型，以帮助保持重量下降，吸收一些道路的嗡嗡声。据称，这款中型自行车的总重量约为10公斤。

大号(58厘米)适合181-189厘米之间的骑手，内缝82-89厘米。它提供了一个110毫米干，42厘米杆(12厘米下降，75毫米到达)，145毫米宽鞍，和172.5毫米曲柄。通常这种尺寸的车杠和曲柄会更宽更长，但博德曼已经注意到自行车改装商的建议，即更窄的车杠和更短的曲柄往往会改善骑手的空气动力学和人体工程学。

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车架尺寸和几何尺寸为:车架589毫米，到达390毫米，座管555mm，顶管570mm，头管180mm，头角73度，座角73度，叉偏置45mm，链扣415mm, BB下降68mm。所有这些结合在一起，使一辆自行车在价格点上实际上令人惊讶地具有侵略性。它仍然比真正的赛车更轻松——后者通常要贵得多——但与这个价格点附近的其他车型相比，SLR 8.6颠覆了更轻松的几何形状和更慢的操控性的趋势。

现在来到组集，在这里我们有Shimano的Claris八速提供双50/34链环前面。卡带是一个11-32吨，所以有广泛的档位，但有一些相当大的跳跃，由于它只有8个速度。制动处理与泰克的R315长臂前和后制动器，而链条是一个KMC Z8。

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车轮是博德曼自己的单反无管准备28辐条轮对与公式轮毂前后(RB-31和RB-30分别)。他们的鞋与维多利亚扎菲尔25毫米轮胎，这是设置为夹具。

博德曼单反8.6:乘坐

从美观开始，8.6在这方面真的很成功!哑光的金属蓝色很容易让人看出来，而且焊缝很好地隐藏了起来，以至于第一眼就会被误认为是碳。下垂的座椅也有助于保持它的最新和现代的外观。

这也很容易设置。现在，除了车座高度和退步之外，我对自行车的测量并不太挑剔——但即便如此，SLR 8.6的组件比典型尺寸的大型自行车更接近我通常选择的运行方式，这一点很好。

通常情况下，像这样的自行车会配备44厘米的杆，但单反8.6配备42厘米的杆(我的杆通常是40厘米)。曲柄长度也是类似的，大尺寸型号的曲柄通常是175毫米，而单反的曲柄是172.5毫米(同样，在我自己的自行车上，我的曲柄略短，为170毫米)。

(图片来源:Future)

获得更多的空气动力对你的空气动力学和速度的影响比任何升级你的部件都要大得多，因为你的身体负责绝大多数的阻力。更窄的栏位通常会让你处于更流畅的位置，也是最经济有效的提速方式之一。关于曲柄长度，较短的曲柄使它更容易保持低和空气动力学的位置，因为你的腿不会上升到你的胸部那么高。因此，很高兴看到博德曼关注最新的思想，而不是简单地固守传统。

我没有改变自行车和它的组件，除了添加Wahoo powerlink踏板对于功率读数，aWahoo元素螺栓V2电脑和支架，一个Elite瓶笼和一个Scicon鞍袋。轮胎的前轮和后轮分别被泵至80psi和90psi。

直接走出房子，在公寓，我注意到，框架，当坐下来，实际上感觉相当相似的刚度，许多碳框架我骑过。有时便宜的铝框架可以相当灵活，但这一个似乎已经建立了一点更坚固。尽管如此，当离开马鞍并进行更艰难的冲刺时，我确实注意到一些弯曲。

另一点的区别，这和更高端的碳框架是减震。碳叉有助于这一点，但铝制框架，酒吧，座椅柱，鞍和茎不做太多，以减轻道路嗡嗡声。在除了平坦的主要道路以外的任何地方，道路的振动都相当明显。

再一次，自行车与这种质量的碳框架明显更昂贵，所以这不是批评单反8.6这样，而是强调在不同的价格点你得到的差异。

车架的几何形状非常好——不像典型的赛车那样时髦，但比这个价位的大多数自行车都要好。包括挡泥板安装也非常赞赏骑行通过冬季，但这确实限制了轮胎间隙25毫米，这并没有做任何事情，以帮助增加道路嗡嗡声。

就重量而言，考虑到所有因素，框架似乎并不坏。现在一辆完整的自行车重10公斤已经不错了。不可否认，大多数自行车达到这个重量有盘式制动器和低端电子传动装置，但这也使他们的价格高达数千-复数!我唯一一次真正注意到这辆自行车的重量(与我更精简的碳框架相比)是在坐下时超过10%的斜坡上，当我试图加速时大约5%。为了稳定的骑在马鞍上，它不是太明显。

就使用的组件而言，它们在预算范围内，考虑到650英镑的价格标签，这是意料之中的。从我的经验来看，Shimano Claris群集是两个半的群集。前换档和我用过的任何机械组组一样好。即使是9100 Dura Ace的前挡也不比Claris的前挡更平稳或更快，只要保养得好，它就可以与Di2或其他电子挡相媲美。

然而，后方机甲是一个有点失望。我发现，与高端机械(和电子)组相比，这种转变不那么肯定，也更有弹性。组集性能有点像滑动刻度，随着级别的提高，性能会逐渐提高。但我认为，一般来说，你在Tiagra(10速)水平上获得的换档收益最大。但如果你不介意稍微慢一点的变换，你会和Claris相处得很好。

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此外，11-32卡带提供了巨大的齿轮范围，并在15%的倾斜到我的房子34/32齿轮组合经常被使用到足够的赞赏。然而，在起伏的地形上，齿轮之间的跳跃是尴尬的，在那里你经常无法进入一个适合你想要保持的节奏的齿轮。有大跳跃从链轮到链轮，也为较长的下坡50/11大齿轮需要相当多的旋转。

刹车是这个自行车的一个区域，我想说不是很好。最初的咬合是相当缓慢的，你真的需要抓住绝对的一把刹车杠杆来减缓陡峭的下降。即使在干燥的情况下，我也真的很想念盘式制动器，甚至Ultegra 8000轮辋制动器。

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其余的组件表现得非常好，没有“预算”的感觉。琴杆和琴杆都很舒服，琴杆的下摆可能有点太弯曲了，我的大手坐起来不太舒服。曲柄和链环感觉很硬。维多利亚扎菲尔25毫米轮胎滚动很好，虽然它缺乏更多的顶级轮胎抓地力。

车轮也很不错，尽管它们缺乏横向刚度。当做更大的努力时，我发现他们会摩擦刹车片。不过，真正的亮点是马鞍。说到马鞍，我通常都很挑剔，我一直虔诚地坚持使用Specialized Romin马鞍大约10年了。但博德曼马鞍垫得很好，很有支撑力，不会造成长期压力。即使有合金轨道和便宜的价格，我发现我在任何时候都没有太想念我的Romin，尽管更极端的持续时间或多日可能会改变这种看法。

老实说，这是自行车我很乐意购买使用整个冬季的几个月，考虑到它的价值可能使它比更换一半的组件在高端碳框架便宜。选择适合全挡泥板也是一个区域，这将有助于提高寿命的自行车和它的组件。

如果你追求更高的性能，你可能会更好的模型，而不是购买这一个，并随着时间的推移升级组件。SLR 8.9有一个碳框架，而不是SLR 8.6的铝制版本，变速是11速，而不是8速。车轮、轮胎和整饰套件可以很容易地更换，但你最好从一开始就使用你想要的框架和组组，因为升级这些更加困难和昂贵。

Boardman SLR 8.6:价值与结论

(图片来源:Future)

650英镑的Boardman似乎非常物有所值，它比Trek Domane AL 2(850英镑)或the专业Allez精英(£1500)。然而，在这个级别的竞争中，博德曼实际上并不是最有价值的。

Vitus Razor Claris配备了相同的组组，类似的刹车，相同的轮胎，但在28毫米，重量相当，但没有挡泥板安装，限制在盒式11-28。然而，所有这些都是479.99英镑!因此，单反8.6是一个非常有价值的选择，但也有更便宜的替代品。

Boardman SLR 8.6是一辆非常不错的铝制自行车。仅从外观上看，它不会在隐藏焊接和掉落座椅的碳框架中显得格格不入。所使用的组件在质量上各不相同，前机甲和鞍是突出的表演者，我，而刹车和后方机甲留下的东西是需要的。

从价值上讲，它比Specialized和Trek等大品牌的产品便宜，但Vitus和Triban的产品更物有所值。对于一辆冬季自行车(多亏了挡泥板支架)，它足够坚固，可以全年使用，这是一辆非常不错的自行车。只有一些小的改变，我会让它完美的为我，但总的来说，这是一个非常愉快和有能力的自行车。