大多数自行车手都不知道，一个总部位于布鲁塞尔的组织，被称为欧洲轮胎和轮辋技术组织，通常被称为ETRTO一直在争论……的安全性无钩(直壁)轮辋和兼容公路自行车轮胎．他们的决定可能会影响你的旅程。
ETRTO委员会由来自车轮和轮胎制造商的专家组成，负责制定推荐的安全标准，正如你可能已经猜到的那样，包括自行车上的轮辋和轮胎的各个方面。
该委员会先前对内圈宽度和与之兼容的轮胎的建议出现了明显的180度大转弯，这一问题似乎正在分裂该行业。
ETRTO的新标准规定，轮辋的内部测量与轮胎尺寸之间应该至少有5mm的重叠。这意味着以前流行的25毫米内胎和28毫米轮胎的组合现在不在新的指导方针之外。
Enve SES 4.5气动道路轮具有25毫米的内部无钩内圈，建议使用27-29c的轮胎以获得最佳的空气动力学性能
根据Mavic的全球公关经理Michel Lethenet表示，这一变化“源于一家世界领先的轮胎制造商，该公司已经证明，将28毫米的轮胎安装在25毫米的轮辋上可能会脱轨。”
“之所以会引起这样的争论，是因为28毫米轮胎和25毫米内部无钩轮辋被证明可以创造出真正的空气动力学外形。猎车轮告诉beplay手机客户端下载每周骑自行车。“现在ETRTO认为这种组合不安全，并建议在25毫米轮辋上安装至少30毫米的轮胎。突然之间，这些轮子就会变慢。”
Zipp 303车轮设有25毫米无钩的内部轮辋
哪个更重要?轮胎还是轮辋?
自行车的车轮和轮胎品牌会学会好好玩吗?看起来不会很快的。
显然，有一些品牌并不满意。Zipp、ENVE和Chris King都有25mm内无钩轮辋可供选择，并且都建议使用28mm轮胎以获得最佳性能。
更复杂的是，其中一些品牌隶属于提出建议的ETRTO委员会。这意味着，作为一个组织，它似乎没有统一的变化，明显的内斗品牌捍卫设计原则的结果。
从根本上说，这场争论似乎是关于谁有责任确保轮胎应该保持在一个轮辋上。是生产轮辋的公司，还是生产轮胎的公司?
ENVE承担它自己的内部测试，对它的无钩轮辋
在正式声明中氧化锌碘仿糊他说:“作为ETRTO标准会议的参与者，我们知道兼容性表将会改变。我们理解最新情况，但它们与我们的立场相悖。
“Zipp已经测试、设计和开发了几种广受欢迎且经过专业验证的轮对，其内部宽度分别为23和25mm。我们知道，在过去的几年里，已经有足够多的轮对使用了25mm轮辋的28c轮胎，以证明这种组合是安全的，并提供了许多经过验证的性能优势。”
ENVE也处于同样的位置。产品与品牌副总裁杰克•潘通(Jake Pantone)表示:“ETRTO的这种笼统推荐并没有捕捉到细微差别。新的指导方针还规定了“标签”轮胎尺寸。好吧，这告诉产品经理的就是，我可以把昨天的28标成29，现在我很好了。我可以指出，30毫米的轮胎已经从21-25毫米的内圈脱落，我有一个完整的28毫米(标签)轮胎的清单，这样他们就可以保持在25毫米的内圈宽度上，没有问题。”
“(ETRTO)使用‘推荐’和‘声明’这两个词，”潘通继续说道，“这些是指导方针，不是标准，不是命令。”
ETRTO标准手册2023书的封面
在Zipp和Enve的另一边是大陆和Mavic，也都是ETRTO委员会的成员，他们与上述车轮品牌持有相反的立场。
在回应我们的评论请求时，大陆集团向我们发送了一份声明，其中写道:“ETRTO实施的建议和标准是在轮辋、轮胎和气门制造商之间建立行业标准的共同基础。
“这些标准应该被视为制造商和开发商改进和创新的基础。这些标准背后的主要意图是“屏障”，以确保一个安全和功能性的环境，即行业中的部件相互兼容，并确保最终消费者的安全。因此，大陆集团同意ETRTO的建议。”
这是Mavic的类似台词，Lethenet告诉我们它“……轮胎使用说明是基于官方的ETRTO建议。
关于28毫米轮胎和25毫米轮辋，他说:“这种组合已经从ETRTO规则中删除，很快也会在ISO(国际标准化组织)规则中删除，因为两个组织现在都在同一页上。”
虽然还不是立法，但国家或理事机构经常采用ISO标准作为法规。ETRTO和ISO都证实他们正在讨论，后者目前正在修订其轮胎和轮辋标准。
如果在轮辋和轮胎标准化方面的ISO变化是这种情况，不符合将是任何品牌的风险。有一个管理机构UCI它宁愿看到骑手因为袜子的高度而被取消资格，也不太可能允许一对自我评估的车轮进入任何起跑线。
我们已经向相关的ETRTO和ISO委员会征求了关于统一标准的意见，他们都确认讨论正在进行中。
Hint的布莱克说:“问题在于，告诉(骑自行车的人)什么是安全的，什么是不安全的责任在自行车品牌身上。”“你必须是一个非常有见识的消费者，才能理解所有的标准。”
那么，ETRTO在这个问题上是否有失误呢?不是真的。
自行车轮毂制造商自己进行轮胎兼容性的内部测试，而ETRTO没有。这意味着所有的规定都是追溯制定的，就像UCI的指导方针一样。
Zipp在其官方声明中评论道:“虽然新的兼容性表删除了Zipp所倡导的组合，但目前的表将转移到ETRTO规范的PSD部分，即以前的标准数据，以证明这些组合是安全的，仍然可以使用。”
但如果结果发生事故怎么办?“如果一家公司不遵守规范……这意味着它必须证明其轮辋/轮胎设计与上述事故的原因无关，”Mavic的Lethenet说。“另一方面，如果你在产品上遵守规范，你就不必单独为这些责任背书。”
Enve SES 3.4无钩轮在行动
潘通强烈认为，这种‘合规’的立场正在扼杀创新。“作为一个行业，我们的目标是建立一个不会阻碍进步的标准，而是为绩效设定一个基准。他说。
“现在感觉这些建议正在努力包括最低公分母与驾驶性能。结果是消费者感到困惑，信心下降。
“我每天都看到人们呼吁重新使用钩形镜框，不是因为有人对无钩镜框有不好的体验无内胎而是因为他们读了关于轮胎和轮辋兼容性的文章，然后说，‘我以前从来没有处理过这个问题，你为什么要让我的生活变得复杂呢?’我们需要对无管性进行教育，它是如何工作的，为什么兼容性很重要，并灌输信心。”
目前的僵局可能会让消费者感到困惑。在双方达成一致之前，骑自行车的人可以自己做出判断。
然而，我们觉得没有必要恐慌。我们从所有相关人员那里得到的结论是，只要你坚持轮胎制造商推荐的充气压力——记住，你的轮辋和轮胎现在很可能位于ETRTO的PSD区，前面提到过，所以仍然被认为是安全的——你仍然不太可能遇到问题。
亨特的布莱克很有帮助地把这一切都放在了正确的角度:“我们从来没有见过25毫米(内部)轮辋和25毫米轮胎脱轨的问题，这不是由轮胎过度充气引起的。”他向我们保证。
他说:“然而，我担心的是，谚语所说的罐子被踢到了后面。”轮胎品牌将不断发展，以遵守新标准，然后与现有轮辋的兼容性将最终成为一个问题。”
“因此，虽然现在运行旧标准是没问题的，但你可能很难在几年内得到一个28毫米轮胎，仍然与25毫米内部无钩轮辋兼容。掏腰包的是消费者。”
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