去加拿大，寻找(无麸质)比利时华夫饼:回顾首届BWR BC活动

灵感来自比利时的经典比赛比利时华夫饼之旅2011年在加州圣地亚哥县开始。它从此成为所谓的砾石纪念碑这是北美七个不同活动系列的一部分。最初的- bwr CA，因为它现在被称为-特点是混合道路和砾石部分，可以在一个标准的公路自行车比赛。我跳过边界，去看看更崎岖的BWR BC的首座建筑。

比利时华夫饼骑行BC，骑行报告

(图片来源:Tyler Boucher)

在不列颠哥伦比亚省温哥华岛举行的首届加拿大赛事上，我参加了威夫赛(威夫赛220公里的一半)。公元前,沸水型反应堆的那里的地形明显更加崎岖。

比赛开始时，一辆摩托车在一辆越野车后面空挡起跑。我们从起点/终点龙门架下出来，走上铺砌的起伏的山丘，进入不列颠哥伦比亚省邓肯周围的山脉。

我们的团队在华夫饼之旅结束15分钟后开始，人数很多，大约有200人，我们很紧张。作为赛事的第一次比赛，没有人知道会发生什么，和我交谈的选手中很少有人对周围地区很熟悉——大多数来自温哥华岛或大陆的其他地区。

很多人都很乐意在前面工作，所以我在前20名中找到了一个好位置，尽量不惹麻烦。大约在15公里处，我们驶离公路，进入一条曲折的单轨爬坡。在这里，它开始感觉像是一场比赛:前面车手的任何错误或犹豫都是一个前进的机会，而你自己的任何失误至少都会导致后面车手的尖锐评论。

爬升继续进入双赛道部分，允许车队自然地分开，因为前面的比赛变薄了。我和其他六、七名骑手一起爬过了山顶，我们开始一起努力，但一段长长的柏油路下坡让后面的更多人赶上了我。

在这个时候，我们已经穿过了一群骑华夫饼的人，他们已经在我们前面出发了，正在为两倍距离的比赛调整速度。各组继续混合和加入，每个爬坡或泥泞路段迫使车手之间的选择，我们的领导小组在比赛中前进。

当天的第二次重要攀登在10公里后开始。这条路更长，难度也大得多，有陡峭的斜坡和崎岖不平的双轨。我看着一队四人骑着马走了。我不愿意在这么早的时候走得那么深，我按照自己的节奏行驶，试图让它们在我的视线范围内。

在第一次喂食时，一个有趣的单轨部分把我们吐了出来，我把车停在路边去装瓶水。显然这是一个错误，因为我是唯一一个停下来的人，我刚刚离开的那群人现在在我前面，我独自追赶。

当我们进入下一个土路区时，我赶上了车队的尾端，像XC赛车手一样在单车道上行驶，直到我们再次回到柏油路上。我发现自己在前面有一个强壮的四人小组，后面有一个大的混合小组。

这将是我们大部分时间的比赛，我们在华夫饼的混合中拖着自己，试图赶上前面的四位领跑者。偶尔，我们会坐在一个更大的群体里休息几分钟，然后下一个小小的攀登又把我们的四重奏筛选出来。

在赛道的轮廓上，比赛的中间部分看起来是平坦的，但事实并非如此。那是连绵起伏的丘陵，其中一些很重要。110公里/68英里的威夫赛道宣称海拔增加了1500米，但实际数字接近2100米，或大约7000英尺的垂直爬升。整个华夫饼课程的最终海拔高度也比宣传的要高得多。

设备难题

(图片来源:Tyler Boucher)

比利时华夫饼之旅的独特之处在于它混合了单轨和铺砌的道路。虽然这是一场砾石比赛，但它有很多停机坪。这使得在设备方面做出了一些艰难的决定。

大多数骑自行车的人使用的是半光滑或凹凸不平的38-42毫米轮胎。一些胎面是有帮助的，尽管所有的东西都可以在光滑的路面上骑。我选择了弯道多的42号，更喜欢技术部件上宽轮胎的安全性，而不是路面上窄轮胎的速度，因为我正确地认为，在这些路段上，群体动力学将更为重要。我对我一整天的轮胎选择很满意，没有任何问题。我不想在赛道上使用小于38毫米的轮胎，甚至可能会考虑为崎岖的下坡测试某种前悬挂。

我骑了一个2x设置50/34链环和11-34卡带，这证明是不够的。虽然我很高兴在路上有两个链环，但我需要更低的档位进行越野攀登，结果很痛苦。一个紧握1x设置对于耐力赛/单轨赛道来说是理想的，但这些都很短暂。

装备的选择是让砂石比赛变得有趣的事情之一:在路上可能没有那么多的战术，但是关于齿轮的技术决定，轮胎，而饲料则扮演着更重要的角色。这两个1x和2x设置在这样的赛道上提供优点和缺点，这些因素会影响比赛的结果。

这门课

(图片来源:Getty Images)

赛马场由四个不同的圆环组成，它们在Cowichan山谷中相互相交，形状类似于四叶草。威夫球场只骑了三只。

一个有趣的特点是高速公路下面的一系列涵洞，这些涵洞是当地步道网络的一部分，可以方便地穿过点。这很好地防止了骑手需要通过开放的高速公路，以及增加了多次拆卸和重新安装的元素。

最终，我们四人组赶上了一群强大的华夫饼赛车手，我们借此机会喘口气，短暂地重新集结，这一天的最后一次主要攀登迫在眉睫。这群人骑得很厉害——他们中有几个人在比赛中进入了前25%——看到一些熟悉的西雅图面孔真是令人惊喜。

当我们到达赛道拐弯处时，我们的队伍又分开了——他们去做南方的大三叶草圈，而我们则前往当天的最后一个大攀爬。在磨合时，我们赶上了前面四名车手中的一名，现在我们五人一组，争夺第四名。

在这一点上，我的食物和水都快用完了，本打算在一些援助站停下来，却开始错过前线的转弯。在最后的喂食站，一位志愿者像老练的世界巡回旅行团的客人一样递上瓶子，把我从完全崩溃中救了出来，我喝了我能喝的，并设法咽下了最后的卡路里——我的应急能量棒和一种5年前过期的粉状混合饮料(应该加在水里)，我直接把它倒进嘴里，像嚼沙子一样咀嚼。

最后的攀登是陡峭和崎岖的混合路段，穿插着平缓的起伏，10公里的平均坡度为6%。我知道我在较低的斜坡上马上就会被甩在后面，但我很高兴按照自己的速度前进，并努力争取前10名。另一名车手在接近底部时倒下了，这使我们的人数回到了四人。

一旦等级开始生效，我就放开轮子，试图保持我的瓦数一致。由于推了太多的齿轮，我的下背部变得很粗糙，每一次碰撞和挤压都有可能导致它失灵。

在上坡的时候，我被另外两名选手超过了，但他们并没有跑得更快，所以我知道我有机会在下坡的时候再次赶上他们。在这一点上，我担心自己会失去前十名的位置，但我不能再向前推进，尽可能地保持我的节奏。

当我到达山顶时，我希望有机会恢复，但道路直接进入踏板下坡，我知道如果我能推下去，我就会赶上前面的人。我低下头，挪到大圈里。

下山的路又长又快又崎岖。有些高速直道上有大水柱，差点把我从自行车上摔下来，我必须小心控制刹车的压力，以免转子过热。

这些不是等级分明的伐木路——它们是消防路:直上直下——很少有车辆通过，它们的形状很粗糙。这是我再次赶上比赛前沿的机会，所以我全速前进，希望我不会平坦或撞车。我以几乎两倍于他的速度超过了一名车手，不久之后又超过了另一名车手，在崎岖不平、坑坑洼洼的道路上，在复杂、斑驳的灯光下，我的速度远远超过了每小时50公里。

当赛道驶离消防道，进入一条陡峭的、被冲刷的山地自行车道时，我松了一口气。在那里，尽管我必须使出全身解数才能不越过栏杆，但我再也不用担心会发生灾难性的高速撞车事故。步道上的指示牌一开始温和地建议我下车，后来又强烈建议我下车，但我实在太累了，没法下车，就抱着自行车骑了出去。

最后一部分很短。我们下来穿过一组铁轨，然后沿着一条陡峭的上坡小路回到我们开始比赛的场地，这条小路大致上是原始的，我滑过了线，松了一口气，在我的年龄组中排名第三，总排名第七。

第一印象

(图片来源:Tyler Boucher)

这次活动给我留下了深刻的印象。温哥华岛是一个世界级的骑行场所，我期待着再次回到这里，探索更多，希望下次有机会四处看看，欣赏风景。展览公园是比赛的完美场地;它有充足的停车场，干净的设施和良好的布局，适合举办比赛和随行的供应商和摊位。

比赛的一切都进行得很顺利。路线标记非常好——唯一的问题是我们开得太快，过了弯——所有的十字路口都有法警停车指导我们。

我是中距离砾石赛事的粉丝，原因有很多:对于大多数没有时间每周训练10多个小时的车手来说，它们更容易接近，而且你可以在比赛中获得真正的乐趣，在3-5小时的比赛中努力骑行，与竞争对手比赛，而不是在你的自行车上花9个多小时(或更多)的350年)，挣扎着走完这段距离。

对于我们中的许多人来说，工作、家庭和其他承诺的限制意味着训练时间有限，因此参加较短的项目更有意义。与专业车手在同一条赛道上进行更长时间的比赛和挑战自己的选择是很棒的，但我很高兴在我可以利用的时间内参加比赛和训练。我确实喜欢和朋友们一起长途冒险，但我喜欢在我们想停的地方和时间停下来，如果我们遇到一条有趣的小径，我喜欢改变我们的路线。

我要给这个项目两个热情的大拇指，并希望在未来参加其他BWR项目。也许下次他们会提供无谷蛋白的选择，这样我就可以品尝赛前的华夫饼了!

统计数据!

比利时华夫饼骑行BC

华夫格:220公里/2600米(广告)爬坡

晶片:108公里/1530米(广告)攀登

想:攀登52公里/550米(广告)

活动总参与人数:~ 900

天气:干燥、晴朗。起点是11摄氏度，终点是20摄氏度

骑自行车:养家糊口的人b路，习俗

传动装置:50/34链环，11-34卡式

轮胎:Rene Herse 700 x 42飓风岭TC(无管)旋钮，标准套管。