巨人之争SL 1回顾

我们授予巨人之争SL 1最高分，因为它是一个惊人的处理自行车和物有所值!2020年，这辆自行车变得更好了，有一个全新的框架和新的全碳叉子。一辆不到1000英镑的自行车，完全值得在今年的编辑选择中占有一席之地。

如果你买一辆自行车的预算是1000英镑，这是一大笔钱，那么在我看来，你不需要考虑更多巨大的竞赛1。

现在从Tredz购买，价格为999英镑

在这个价格点上，你可以通过循环上班计划购买，这使得它适合我们中间的通勤者。然而，不要把它看成是一辆慢慢上手的猴子自行车。

巨大的竞争SL 1框架是由轻质ALUXX SL铝制成的，现在与一个全碳叉子配对。它已经建立了自信和舒适的里程在马鞍上与许多经典的巨人性能因素，以确保它做到这一点。

这些因素包括巨人的平衡道路几何形状，以融合全方位的骑行感觉，是信心鼓舞人心，同时足够灵活，以确保一个有趣的骑行。这是促进了紧凑的道路设计，基本上是倾斜的顶部管。这有助于使框架的主要三角形更小。

你可以在Defy和TCR系列上看到同样的紧凑设计，Giant已经使用了一段时间，效果很好。

不过，这种设计恐怕并不能真正帮助我的自行车脱颖而出。看一下专业好或CAAD12你可以看到哪个看起来更好。

然而，什么设置巨人之争SL 1除了那些自行车，大多数自行车在铝制类别，是乘坐质量，这是令人惊讶的舒适和放心。

捷安特称其为“平稳的乘坐质量”，其中一个方面是d保险丝座柱，捷安特表示，这有助于减少乘坐时受到的冲击和来自道路的振动。对我来说，它就是这样，尽管是一个铝制框架，但在萨里和汉普郡典型的破损道路上行驶了几个小时后，我并没有昏倒。

该竞争SL 1是一个耐力自行车，可以看到在几何形状相比，巨人的赛车TCR范围。在同等尺寸的情况下，竞争车型的轴距更长:97.6厘米，而TCR的轴距为97厘米，这有助于它保持稳定。72°的头管角度相比72.6°的竞争意味着它的懒散在前面了。最后，头管长度是16.5厘米的竞争与低得多的13.3厘米的TCR。

所以你可以看到为什么这辆车在公路上比赛车少了一点活泼，而在后座的位置上更容易一些，这有助于达到一个舒适的位置。最终，这归结为一个更高的前端和更短的延伸相比，比赛自行车:

巨斗:堆叠54.6cm，长度:37.3cm

巨型TCR:堆叠52.9cm，达到37.8cm

所以这辆车不是惊悚片，但这并不意味着它不是一个有趣的骑行。我一直对它的操控能力感到惊讶。把它扔到角落里，它就会一直保持正确。甚至在最初的转弯时，我就知道自行车会朝着我要求的方向行驶。大容量轮胎的长轮自行车经常会让你想知道你在抓地力方面究竟在哪里。是的，当然你有很多袋子，但在自行车进入一个长弯之前，最初的转弯可能有点神秘。

你在《巨人之争》SL 1中不会得到这些，我很高兴能找到极限，但我从来没有找到。你永远不会觉得那么快，尽管在一个相当老的舔弯，但这是自行车的一部分。

小尺寸自行车的一个小问题是，它的重量确实略高于9公斤。与之相当的Specialized Allez的重量略重，但这是56厘米的尺码。斯科特·斯比德斯特在这里输了，他的脚重10公斤。

竞争处理它的重量很好，感谢巨人提供了一个紧凑的前链组与一个非常大的后卡带意味着我从来没有走出大环，大环是50/34和卡带11x34 -一个一对一的比例会看到你爬任何山，如果需要!

我甚至在里士满公园附近的一些爬坡上骑了一些pr，尽管我把这归功于我最近在马略卡岛的800公里训练营。

重量和运动几何的缺点是牺牲高速度，或者努力保持速度。这款自行车可以在不费力的情况下以每小时35公里的速度行驶。虽然，在我知道的更自由流动的道路上，把它推到40公里/小时以上是一个更大的努力。

缺乏空气动力学特征和重量只是意味着达到最高速度有点困难。我在一条其他自行车很容易达到这个速度的路上，把Giant compete SL 1的时速提高到了50公里。这需要一些做和维护它，我不得不踢出一些瓦!它当然会以更快的速度下降!

我的意思是，这辆车在高速行驶时没有改变——它保持稳定，控制和保证，就像它在低速行驶时一样。自行车的一个很好的特点，建立你的信心作为一个骑自行车的人。

所有这些都在一个舒适的机器上，我的意思是它真的很好地吸收了道路上的麻烦。我最初甚至怀疑它是一辆铝制自行车。

接下来是价值部分。你花1000英镑买了一辆值得的自行车吗?我想是的。整个岛野105，除了链组，但至少它仍然看起来像一个105链组。

轮子、轮胎和部件都来自捷安特自己，我也无法否认它们的性能。尤其是马鞍，非常好。巨人干得不错。