嘉明拉力赛XC200越野双面动力踏板审查-理想的数据驱动的砾石爱好者

直到最近几年，功率表在越野世界中相当罕见。动力对许多山地自行车手来说不是那么重要，而且也没有多少选择可以与越野自行车和条件兼容。但变化正在发生，随着技术的进步和砾石骑行的需求推动，电表开始越来越多地发挥作用。

有一些越野曲柄臂/主轴/蜘蛛选择从Quarq, 4iii, SRM，转子和阶段已经存在了一段时间，但双边和踏板功率表是一个非常罕见的野兽。在这里，我们看看Garmin拉力赛XC踏板，看看他们是如何与最适合砾石自行车的踏板和最佳功率表了。

(图片来源:Rachel Sokal)

实际上，我们已经将目前的Garmin Rally踏板作为Look道路踏板进行了审查(Garmin Rally RK200）.但除了两种不同的道路/三螺栓鞋版本- RS (Shimano SL)和RK (Look) -拉力赛也可作为越野/双螺栓鞋的XC。

Rally有单感测和双感测两种型号，分别是100和200系列。和以前一样，我们对所有花哨的踏板动力学数据进行了双重版本的测试。

(图片来源:Rachel Sokal)

嘉明拉力XC200:施工

对于拉力赛XC, Garmin已经封装了主轴功率传感器在令人难以置信的流行和高度可靠的Shimano SPD踏板体。这给了踏板完全相同的感觉和可调节性的Shimano SPD踏板以及使用相同的cleats的便利。不像拉力赛公路版有两种不同的踏板车身选择，SPD是唯一的越野选项，所以，如果你像我一样使用不同的踏板系统，你将不得不改变你的方式，以符合大众。

从美学上看，拉力赛xc看起来像一个相当笨重但加工精美的Shimano SPD踏板。不出所料，与非动力踏板相比，它们的重量稍重(测试结果为442克)，堆叠高度(13.5毫米)也更大。确切的比较取决于你比较的是哪种车型(目前流行的XT踏板的版本是342克和8.3毫米)。我认为解释这一切的一个有用的方法是，你有一个双面功率计，成本为100克和几毫米的堆栈，这可能是大多数人可以接受的。从设置的角度来看，你可能想要轻松调整你的马鞍几毫米来补偿。当我们骑马的时候，我们会回到stack的另一个问题。

(图片来源:Rachel Sokal)

拉力赛由一个不可充电的CR1/3N(或两个LR44)电池供电，通过一个4毫米的十六进制键访问。由于以前型号的交叉螺纹问题，盖子插入在金属螺纹上。使用可拆卸电池确实有进水和污垢的风险，但与可充电电池相比，它确实有延长电池寿命的优势——Garmin声称可以为拉力赛骑行120小时。

Garmin确实包括了几个备用的o形密封圈，以防你在更换电池时可能丢失或撕裂一个，踏板的防水等级为PIX7，或者“承受偶然暴露在高达1米的水中长达30分钟”，所以只要你在偶尔更换电池时正确拧紧电池盖，你就不会有问题。

(图片来源:Rachel Sokal)

拟合

由于主轴是充满了好东西，没有一个六角配件的空间，所以踏板使用一个15毫米踏板扳手配件和拆卸。由于主轴略微凸出在入站一侧的曲柄有一对夫妇的垫片，你可以添加，如果没有足够的间隙链。将这些更改添加到品质因数从53到55毫米。

唯一的其他调整是笼子上的12点张力调节器，在其他spd上可以看到，它可以让你得到你喜欢的释放感觉。

与其他系统相比，动力踏板的最大优势之一是能够在自行车之间切换。在拉力赛xc的情况下，如果你有公路自行车的背景，这对你来说就不是什么优势了，因为你不太可能想在路上踩SPD踏板。但是如果你像我一样是一个山地自行车手，你可以把它们从砾石换成MTB，这是一个非常有吸引力的选择。

虽然你可能没有另一辆越野自行车，但拉力赛的设计是，你可以把动力主轴换到不同的道路车身上，作为Shimano SL或Look Keo踏板使用。根据我们的测试和Garmin的建议，这并不是一项经常要做的工作，所以如果你想要定期更换，它可能不像听起来那么有吸引力。另一个缺点是踏板体非常昂贵(>$/£200)，虽然与功率计本身相差甚远，但仍然需要额外的投资。

(图片来源:Rachel Sokal)

设置

拉力赛的踏板同时支持ANT+和蓝牙功能。我用ANT+连接了我的Garmin Edge 1000，并通过蓝牙连接到我的手机，加入了Garmin Connect。使用Connect应用程序可以让你访问固件更新，所以偶尔连接一次是值得的，否则一切都可以从你的头部设备(Garmin或其他)完成。

通过“添加传感器”功能，踏板和头部装置之间的连接非常简单。需要注意的一件事是增加你的曲柄长度，而不是让它默认设置为172.5毫米，这样可能会错误计算你的功率。

为了测试，我在自行车之间进行了大量的交换和更换，以便每次骑行都进行校准，不过你可以选择使用你的自行车上的“提示”选项，以避免每次都进行校准。在你旋转踏板几分钟后，校准会更快，所以开始时值得有点耐心。

的骑

令人印象深刻的标题是嘉明拉力赛感觉就像一个Shimano SPD踏板。我花了几次骑行来获得踏板张力和清晰的位置排序，但夹进和夹出是容易和可靠的。

越野自行车的动力踏板有一个很大的风险，那就是它们很容易撞到岩石上。与较薄的踏板相比，更大的踏板高度使踏板离地面更低，风险也随之增加。事实上，在砾石自行车上，这并不是一个大问题，底部支架并不是那么低，你不太可能骑在那种看到岩石和树根从各个角度伸出的地形上。如果你想在山地车上使用，这是一个更大的问题风险，我曾经这样做过几次，但他们没有受到伤害。我有朋友使用这些踏板的时间更长，遭受了更多的岩石撞击，他们的报告也一样。我怀疑这就是为什么它们只被推荐用于越野山地自行车，而不是高风险的步道和下坡骑行。

在防水方面，我做了一些非常潮湿的冬季测试，没有任何水分漏过密封件，我当然对防水等级感到放心。

(图片来源:Rachel Sokal)

电力数据

两侧的踏板给你一个绝对丰富的数据在你的头单位，然后仔细研究。以及明显的输出和击中目标自行车训练区了解你的左/右平衡和蹬动如何随着地形的变化而变化，让你有足够的时间来挑战你的越野骑行。

Garmin声称准确率为+/- 1%Wahoo Kickr V6，在整个功率曲线上，值的变化不超过1瓦。唯一的例外是读数低于10秒时，Rally踏板读数更高，尽管误差在1%以内(Kickr也声称精度为+/- 1%，因此2%的方差将显示数据的良好相关性)。查看数据并理解不同功率读数的机制表明，飞轮的滞后和Wahoo数据的平滑导致Kickr显示的功率低于Rally踏板的高估。

抛开准确性不谈，从踏板上得到的数据确实令人震惊，这是一个功率计能做什么的伟大展示。我已经花了太多的时间来研究我的左右平衡在不同的情况下是如何变化的循环的韵律，电力和地形。所有这些数据是否会改善我的骑行是另一回事……

价值与结论

售价1200美元/ 1000英镑(目前为800英镑，美国没有降价)，嘉明拉力赛XC200踏板不会是胆小的人购买的。唯一的直接竞争对手是SRM X-Power越野踏板，零售价约为1,350美元/ 1,100英镑，这使得Garmin的产品看起来物有所值。拉力赛的单面版售价为700美元/ 600英镑(目前已降至500英镑，美国没有降价)，如果你想换辆自行车，道路踏板车身售价为250美元/ 220英镑。

嘉明拉力赛XC200是一个强大的双面踏板，在一个易于访问的形式的Shimano SPD车身越野骑行。虽然昂贵，但踏板功率计可以是一个很好的投资，因为你可以在自行车之间交换，但只有当你想在每辆自行车上使用相同类型的踏板时。可转移的拉力赛主轴确实打开了选项，甚至更多的交换之间的越野和公路自行车，但它不是一个日常的选择。

如果你想知道如何充分利用你的功率表，看看我们的指南如何使用和训练功率计．

规格

• 电池类型:LR44 / SR44 (x4)
• 电池寿命:长达120小时(使用LR44电池类型)
• 重量:448克
• 水的阻力：IPX7
• Max。骑手重量:105公斤
• 准确性:+ / - 1.0%
• 夹类型:SHIMANO社民党
• 品质因数:53毫米/55毫米，带垫圈
• 烟囱高度: 13.5 mm
• 测量位置:主轴
• 交流:ANT+和蓝牙
• 其他功能:现场校准，可调释放张力，Garmin连接