SRAM Rudy终极XPLR分叉

Rockshox已进入碎石区。随着喜欢“地面”的人群每年都在寻找更华丽的地形，它总是会发生——空气弹簧悬挂叉是一个明显的进步橡胶阻尼器我们在一些最佳砾石自行车。但是，沙砾自行车上的悬挂叉是否会危险地接近“为什么不买硬尾”的底线?可能，这取决于你选择的地形。

SRAM旗下的Rockshox公司推出了这款叉和一个交叉品牌XPLR的生态系统，包括Rudy，一个滴管柱，SRAM XPLR传动装置和Zipp XPLR车轮。

Rockshox Rudy终极XPLR叉子提供30毫米或40毫米的悬架-我在测试中提供前者的模型。它的设计并不是为了承受巨大的冲击，就像120毫米的旅行叉子一样。这是一种在不减少控制的情况下增加遵从性的解决方案。我在白垩的南唐斯路用过100英里的叉子，绝对做到了。然而，在费用和重量超过替代品。

Rockshox Rudy终极XPLR:建设

(图片来源:Future)

鲁迪终极XPLR承载了该品牌的Sid越野山地车叉的许多特点-它只是更多的配对下来。

叉利用独奏空气弹簧，与充电器比赛日阻尼器和Maxima毛绒阻尼液。目标是当锁定时，叉子是坚定和无声的。

大多数山地自行车叉都有压缩和回弹调节可用。压缩调整可用于确定您希望悬架的坚固程度，以响应地形。这将是相当困难的调整30-40毫米的悬架以这种方式(可以说，毫无意义)，所以鲁迪叉不提供这个，叉是开放的，或锁定在外。

回弹调整改变了叉在压缩后弹回的速度。这是可以调整的，这是你想根据你的体重，骑行风格和地形来改变的东西，这是通过一个2.5毫米的Allen键螺栓来管理的。

根据Rockshox的说法，叉子通过减震泵进行调整，50小时后需要进行下肢维修，200小时后需要进行减震器和空气弹簧维修。

(图片来源:Rockshox)

在尺寸方面，支柱的尺寸为30mm。车轴至车冠高度在30毫米选项上为425毫米，在40毫米选项上为435毫米。这是高于大多数沙砾自行车作为标准，这就是为什么我有30毫米的选项在测试。根据SRAM，额外的10毫米会过度影响处理较小的自行车，如49毫米萨尔萨Warbird这配备。

Rockshox设计的叉与700c的车轮配对砾石自行车轮胎最大50mm -预计增加的悬挂系统将不再需要一个650b车轮和更宽的轮胎(当然，有人总是想要两者兼得，我认为这是合理的)。

鲁迪叉子配有45毫米偏移，或51毫米偏移。有趣的是，所有的售后叉子都是45毫米的，51毫米的选项是一个“OE”(原始设备)选项-大概是那些不想拨回偏移的品牌。减少偏置是我们在山地车世界看到的一种趋势-它可以保持轴距短，同时帮助机动性。然而，它可以影响脚趾重叠(我将谈到)。

最后:重量。整个叉子重1300克，方向盘未切割。我在路上测试的那辆萨尔萨战鸟(Salsa Warbird)的叉子重549克，而我的叉子重1225克，所以在这种情况下，重量损失是676克。

值得注意的是，相对于更多山地车的选择，重量损失是值得的——Rockshox自己的Sid Ultimate重1537克，但给你120mm的行程——所以如果Sid兼容砾石车，你将获得三倍的行程，只有237克的额外损失。

叉兼容160mm或180mm转子与适配器，并使用12x100mm通过轴，与平安装盘。它带有两个或三个螺栓系统的挡泥板兼容性，Rockshox提供颜色匹配选项。

Rockshox Rudy终极XPLR:骑行

我对Rockshox Rudy Ultimate XPLR分叉的最初反应是把它看作是一个噱头。事实上，随着分叉的推出完整的XPLR生态系统-包括一个滴管帖子-我的期望是我发现滴管是革命性的，而叉子有点潮湿的哑炮。毕竟，在26 PSI的高压下，30毫米轮胎真的能分辨出来吗?

很巧的是，我计划在夏天骑完南唐斯公路(从温彻斯特到伊斯特本100英里，在白垩质的岩石小径上)——结果证明我的预测完全错误。

前端舒适时，骑与Rockshox鲁迪终极XPLR叉是无误的。

为了验证这个理论，我在前一个周末骑了一辆砾石自行车，用同样45毫米宽的轮胎在南唐斯公路上骑了60英里，七天后又骑完了全程。在僵硬的赛道上跑了60英里后，我的手和手腕都受了伤，身上起了水泡。但是，在悬挂装置的作用下，我骑行了100英里(大约11个小时，包括下雨和潮湿的粉笔)，我可以诚实地说，我的手和手腕没有疼痛。而且，没有水泡。你不能否认这一点——水泡不是心理上的，也不是安慰剂预期的影响。

由于两辆自行车不同，为了再次检查，我试着锁住叉子，然后再打开它——舒适度是不可否认的。

问题的答案是“鲁迪叉子能减轻手和手腕的疲劳吗?”的回答是肯定的。我甚至在偶尔骑车上下班的时候把门锁打开——当然，它会慢一些，但有时磨蹭一下，享受一下去当地农场商店的豪华之旅也不错(而且，那条路相当垃圾)。

在岩石攀登和扎根下降时，叉子提供的一点额外控制无疑也有帮助，尽管不是以“即时公关”的方式。我绝对可以更自信地击中之前危险的倾斜树根，松散的岩石更容易穿越。但这种对比体验绝不是白天和黑夜。

到目前为止，一切顺利。我很乐意携带额外的600-700克，以换取这支叉子提供的舒适和控制。

然而，骑了一会儿之后，我开始注意到一些陷阱。我有叉子适合萨尔萨Warbird，尺寸49厘米的框架。360毫米的车长对我来说有点小，但对于我这样的身高或稍矮一点(166厘米)的人来说，这并不是不可能的。标准Warbird的偏移量是50mm。

我首先注意到，在我的本地步道上(没什么太专业的)，我的脚趾和我以前骑过的路线重叠。这是轻微的，但绝对是一个不愉快的副作用，我没有经历过骑其他自行车在相同的地形。

然后我骑着自行车去了格兰特里斯(苏格兰)。在通往MTB中心顶部的砾石路的路上，我在发夹处挣扎得很厉害，几乎每个转弯我的脚趾都会碰到轮胎。

现在，在山地自行车中心的发夹攀登可能不是这款自行车的设计目的。然而，在沙砾自行车上增加悬挂系统确实会让车手进入越来越多的测试地形，在那里脚趾重叠会让车手头疼。我问过骑大型自行车的高个子骑手，他们是否经历过这种情况，答案是否定的。这也有可能，我可以适合这个叉子的替代框架，而不是经历同样的问题-或者，简单地选择较短的曲柄。尽管如此，如果你的体型较小，这还是需要考虑的。

Rockshox XPLR Rudy Fork:价值和结论

评估这种悬挂的最后一个难题是成本(和重量)与旅行的争论。

Rudy的叉子售价为799.00美元/ 869.00欧元/ 779.00英镑，它为我的自行车增加了676克重量(总叉子重量为1225克)，提供了30毫米的行程。

这款套件比最著名的直接竞争对手更便宜、更轻:福克斯AX据称重1360克，可提供40毫米的行程，但价格超过900英镑——不过它确实有可调的压缩功能。像叶片弹簧式的Lauf TR Boost可以提供大约40毫米的行程，重量为1000克，价格为890英镑。

在天平的另一端，是红移减震悬挂杆尺寸为20毫米，但价格为149.99英镑/ 159.99美元，重约280克(视尺寸而定)。

与悬挂叉相比，悬挂杆的体验是非常不同的-后者在负载下潜水，当你攀爬时摆动。悬挂叉响应地形和悬挂自行车，而不是骑手-这意味着你会享受更好的控制和舒适。

然而，这是价值超过600英镑的更大的控制权吗?这实际上取决于你对业绩的重视程度和你的财力。