Ribble砾石SL专业审查-更多的超骑比一个活泼的赛车手

砾石SL Pro的名字的简单性掩盖了Ribble的跌落杆混合地形范围的真正广阔。提供了两种几何形状非常不同的平台，每种平台都有不少于四种不同的框架材料，每种模型本身都有细微的不同。

我在这里测试的“砾石”是一个更坚固、更崎岖的平台，它优先考虑的是稳定性和应对崎岖地形的能力。另一个平台是CGR——代表自行车，砾石，道路——是现在被称为“全路”自行车的祖先之一。

“SL”表示框架材料，在这种情况下是碳，但也有钛、铝或钢的选择，每一种都有轻微不同的几何形状。最后是“Pro”，这与规格水平有关，是Ribble提供的第二高的库存构建。

但是，不像大多数甚至是最佳砾石自行车- Ribble也允许你自定义规格，所以你可以在某些方面节省，在其他方面挥霍，并从一开始就得到一个你满意的杆宽和杆长。

Ribble Gravel SL Pro:框架

(图片来源:Future)

首先，砾石SL是相当奇怪的装备模型。设计的一些元素是你所期望的从鼻子到茎赛车，而其他更多的是你所期望的从一个无耻的自行车包装探险钻机。

例如，车架的设计完全可以容纳内部电缆布线，包括一个一体的碳车把，而下垂的座椅，d形的座柱和整体令人印象深刻的低重量(8.93公斤)都指向一辆为速度而生的自行车。

然而，砾石SL也包装了许多我们通常看到在更结实，自行车包装模型-甚至一些额外的!不仅有通常的两对瓶老板在框架内，随着另一套在上管和下管的底面，每个叉腿也承担了三套老板的货物笼子和额外的行李。除此之外，还有一套挡泥板/挡泥板的安装和一个后架的车架。潜在的配置是巨大的。

同样意想不到的组合也延伸到了几何上。在前面，骑的位置是相当积极的，与71.5度的头部角度和561mm的堆栈。这比斯科特瘾君子砾石更陡峭，更猛烈，但比BMC凯厄斯更懒散，更直立。但值得注意的是，无论是斯科特和BMC是彻底的砾石比赛自行车和名单上的UCI批准的框架集。

我只想说，所有这些例子都相当激进。通常，一个魁梧的自行车背包类型的构建会有一个宽松的头部角度和更高的堆栈-例如BMC更坚固的铝制URS平台，它的头部角度为70度，堆栈为580毫米。

(图片来源:Future)

但看看后面的砾石SL，几何需要从这两个比赛为导向的砾石自行车出发，是更接近的URS魁梧的自行车包装模型。较短的链条使骑行感觉更敏捷，但在重载时稳定性较差，而较低的底部支架下降确实有助于在拐角处硬栏杆，较高的底部支架下降有助于减少在崎岖地形上踏板撞击的事件。

从数据上看，BMC Kaius的锚链长度最短，为420mm，其次是Scott Addict Gravel，锚链长度为425 mm，然后是BMC URS，锚链长度为430 mm，而砾石SL实际上是最长的，锚链长度为435mm。同样的，在BB的下降上，Kaius的80mm是非常低的，Addict的71稍微低一点，而砾石SL和强壮的BMC URS的下降是相同的69mm。

所以，总的来说，这是一个非常独特的组合，Ribble已经在砾石SL中提出。只是如何处理，我将在稍后介绍。不过，在此之前，我将浏览一下这些组件。

Ribble Gravel SL Pro:规格

从组集开始，虽然里布尔确实有它的自行车制造商，但你仅限于定制自行车的1x选项-有点好奇，因为框架有能力采取直接安装前变速器，如果需要的话。

因此，这是一个1x11配置的Shimano的GRX Di2组集，这是-一如既往-功能完全优秀。杠杆罩的形状和制动杠杆的支点的位置使得制动从罩例外。落点带来的制动效果也很棒，但与其他组组的效果更相似。

(图片来源:Future)

坚持与制动稍长的时间，直接的权力和调制都是优秀的。我还没有将GRX Di2直接与Shimano最新的12速公路传动系统进行测试，但我之前用过最新的Dura-Ace，我可以证明GRX Di2真的非常接近。

换挡也很好。也许不如最新的12速Dura-Ace和Ultegra上的“Hyperglide+”技术那么流畅，但仍然非常快速和准确。此外，没有一个前变速器的动力在这种设置，电池寿命持续绝对年龄。

不过，在1x设置中，GRX Di2也有一些缺点。首先，你不能从11速11-42吨的卡式变速箱中获得太多的续航里程——在适度的下降时很容易熄火，在爬坡时更容易熄火。其次，不同档位之间的跳跃非常大，这意味着你经常会发现自己卡在两个档位之间，一个太困难，另一个太容易。

(图片来源:Future)

范围和大跳跃的问题是1x动力传动系统的常年问题，但它们在一些组组中比其他组组得到了更好的缓解。SRAM的12速XPLR卡带从10到44吨，提供更广泛的齿轮分布和更小的跳跃。SRAM的12速10-52t卡带完全解决了范围问题-它提供了比大多数2x设置更多的设置，但跳跃相当大。

从本质上讲，如果你不是住在一个有很多山的地区，Shimano GRX Di2在它的1x伪装下是一个非常好的选择。如果你的骑行是多山的，你可能会更好地使用SRAM的产品之一-因为2x是来自Ribble的这款自行车的表。

(图片来源:Future)

在车轮上，我的构建有Enve Foundation AG28 Gravel 650b -但你可以选择Zipp, Level (Ribble的内部品牌)和其他各种各样的。轮胎是WTB Sendero 650b，而车把，座椅柱和其余的整理套件都由里布尔的上述品牌，水平处理。

Ribble Gravel SL Pro:骑行

(图片来源:Anna Abram/Future)

虽然砾石SL Pro的一些元素使相当不寻常的组合，我确实非常享受我的时间骑这款自行车-但警告，这是一个相当具体的用例，自行车是最优化的。也就是说，物有所值绝对是每个人都能接受的。

我第一次乘坐砾石SL Pro是在平坦的，相当硬的砾石。有一些更紧凑的曲折路段，但也有很多宽阔的双轨。那里的山要么不是很陡，但拖了很长一段时间，要么非常陡，但很短，所以主要是靠动量和几次马鞍外的大推力来翻越。

在那些小路上，我度过了一段美好的时光。前端感觉是固定的，但仍然反应灵敏，当它穿过弯道时，我感到了一种令人放心的反馈和控制。但在最急转弯的时候，我确实感觉后端有点脱节，好像我不得不等得更久一点，更努力一点才能把它拉到直线上。尽管如此，把它扯来扯去还是很有趣的。

对于这种地形，齿轮装置是完全够用的，再加上它的轻重量确实有助于在弯道加速，并推动最后一点越过超级陡峭的坡道和斜坡的顶部。我真的很喜欢WTB Sendero轮胎。它们比真正需要的更具侵略性——如果我在比赛的话，我会把它们换成更平衡的东西——但是拥有如此大的抓地力是一场爆炸，我不介意在停机坪和更温和的砾石路段上稍微慢一点的速度。

后来，我骑着自行车走了360公里骑自行车穿过阿特拉斯山脉-在那里，我继续欣赏大多数碳建筑的轻重量。骑行的最高点大约是2500米，最低点大约是400米——中间有很多爬坡。所以我有很多下坡来测试刹车，从短急急到长急急。在每一种情况下，Shimano的GRX Di2组集是优秀的，与杠杆罩和制动杠杆轴的形状是突出的元素。

(图片来源:Anna Abram)

但有几个小问题——最大的是传动装置。1:1的底部比例对于不那么丘陵的地形是可以的(当你只是在短的，硬的和快速的爆炸时)。但对于长时间的旅行，尤其是在多山的地形上，你确实需要至少一个低于1:1比例的链轮(最好是两个!)，但这很难做到。

38吨链环和10-50吨12速SRAM卡带将是完美的。事实上，一个42吨重的链条和一个11-42吨重的卡带对我的膝盖来说比需要的更硬，这意味着我必须在一些本来可以骑的地形上推。

(图片来源:Future)

第二个问题是车尾太长。虽然自行车在长而流畅的下坡上非常稳定，但在更技术性的下坡上，当它在岩石地形上咔嗒作响时，我感觉后轮在我身后挂了起来。尾部较短的自行车不会在很大程度上吸收颠簸，但至少它们不会有那么多尴尬的“跷跷板”动作，后轴在你下面塞得更远一些。

把这一切放在一起，这意味着砾石SL专业是有点难以推荐给任何一种特定类型的骑手。如果你是所有关于赛车和响应能力，你可能会更好的一个最新的收获uci批准，赛车沙砾自行车。如果你是所有关于魁伟和自行车包装，它没有太大的意义去这样一个性能导向的规格，与所有砾石SL Pro的碳组件和-功能优秀，但传动装置有限- Shimano GRX Di2组集。

但是，尽管可能有更多的“专注”模型，砾石SL Pro仍然有很多乐趣骑-从晚上爆炸到自行车打包。再加上坐骑和boss的绝对数量意味着你将为更广泛的骑行路线留下选择余地。里布尔的选项让你自定义规格也是一个很好的福利。所以希望这能让你明白这辆自行车最适合什么，谁最适合!

Ribble Gravel SL Pro:价值

4,555.95美元/ 4,399.00英镑的价格，你所得到的组件是相当令人难以置信的-但最大的问题是与什么型号进行比较。的峡谷Grizl可能是最接近的竞争对手，虽然灰熊更倾向于自行车包装和较少的激进的赛车元素的Ribble砾石SL Pro。不过，“灰熊”的价格要贵一些，配备了Shimano GRX Di2和碳轮的类似车型售价为4,999.00美元/ 4,499英镑。

如果你对砾石SL Pro的赛车方面更感兴趣，那么Scott Addict砾石和BMC Kaius都是更纯种的、以速度为导向的选择，但在类似的级别规格下，它们的售价分别为6,999.99美元/ 5,399.00英镑和8,999美元/ 8,350英镑。