Vitus Venon EVO-GR Force AXS评论-在道路和砾石上快速有趣

Vitus Venon Evo是一个全路框架，旨在模糊之间的界限最佳耐力公路自行车和最佳砾石自行车．它可以适应从28毫米到45毫米的轮胎宽度，这取决于你想骑的纪律。Evo-GR配备了砾石专用组组，上层车型也使用了空气动力学组件，以保持在开阔的砾石路线上的速度。

砾石自行车细分市场发现自己被分成了两部分，一部分是自行车打包，另一部分是想在一天内快速走完地面的骑手。

Vitus Venon Evo Force AXS砾石自行车:施工

(图片来源:Future)

“Evo”标签表示Vitus在每个范围内的最高性能自行车。它借鉴了他们高性能公路自行车的工程和技术，以及空气动力学设计，创造了一款以速度和效率为核心的自行车。

它采用一件式单体框架，配有压合底部支架，M12螺栓穿过车轴，以及集成电缆路由，允许安装机械组组以及电子组。

下垂的座椅支架设计了一个宽容的碳层，当路面变得不太理想时，可以有一些松动，27.2毫米直径的座椅柱也可以有一定程度的弹性，以保持舒适。

(图片来源:Future)

几何沉降在更积极的Evo公路自行车和懒散的物质冒险砾石框架之间。中型车架(测试中)头管角度为71.5度，座管设置为73.8度。

Vitus Venon Evo Force AXS沙砾自行车:骑行

我对Evo砾石的第一印象是它的黑樱桃(深红色)油漆是多么引人注目，以及深轮辋和轮胎是如何使它看起来真正有目的的。40毫米的米其林动力碎石轮胎已经没有内胎了。

不带踏板的自行车重7.9公斤，然后我装了一些Shimano PD-M520踩踏板，马上就可以骑了。然而，我挣扎了一点，找到一个地方适合我通常的前灯支架和头单位。有最小的圆形酒吧空间(大约13毫米左右的干两侧)，所以我选择使用干本身，以适应使用其橡皮筋和底板选项的头部单位。

在外面的道路上，自行车骑得很好，车轮和轮胎滚动有效，很平稳。他们出色地处理了糟糕的停机坪路段。小块胎面似乎没有拖曳，因为有时可能是情况与“凹凸不平”的轮胎。我喜欢我的经验骑与SRAM Force 1x12，它的“向上卡带”换档按钮是在左边刹车和“向下”是在右边感觉直观。

那天有风，一阵侧风打在我身上，我感到前轮往旁边一跳。我想这是可以预料的，总剖面深度为83mm。骑行位置对我来说非常平衡，不是太以低前端为导向，但同样不是太容易与一个更直立的位置。事实上，对我来说，这是完美的安排。

在另一次骑行中，我骑的是埃沃碎石，而一位CW同事骑的是埃沃公路版。框架是相同的，但道路上有28毫米轮胎浅轮辋和有一个Shimano 105 Di2 12速组组。让我们惊讶的是，他们在整体上势均力敌。砾石赛道慢了一些，但只慢了一点点，主要是由于轮胎的效率有点低，毫无疑问，他是一个比我更强壮的车手!

在另一次骑行中，我决定走一些传统的越野路线创世纪十字架冒险砾石自行车加入了我。为了这次骑行，我把轮胎压力调低一点，以便在需要的时候获得更多的牵引力。这是有趣的交换自行车的一部分，因为创世纪感觉更轻松的几何明智和稍微更直立在其骑行位置相比，Venon Evo，这是一个更多的道路位置。

虽然我很喜欢尝试创世纪，但我迫不及待地想回到维农号上!我对Venon Evo-GR如何应对地形印象深刻，它不应该骑得特别好。它应付了大片的桥道泥浆井。因为泥面太细了，你不能划水出来，但如果你选一条好线，对准泥面，你就能滑过泥面。

下弯的树根并不容易，因为胎面不是为它设计的，但它很好地应对了我提出的所有越野挑战。请记住，这是为精心设计的快速砾石赛道，事实上，它可以应付泥泞的萨里泥在潮湿的四月是值得称赞的。一旦你回到砾石或停机坪上，胎面很快就会消失。

(图片来源:Paul Grele)

1x12齿轮传动范围很好，尽管台阶比完全道路使用的理想范围宽了一小部分。第一个档位(44t/44t)大约是28档位英寸，这是很容易在道路上使用，但越野时，当你习惯了18”档位，它有点高。所以你不能指望用绞车爬上陡坡。然而，由于自行车很轻，反应灵敏，你可以在这些斜坡上行驶。

我故意尝试了自行车的极限超出其既定的利基，它处理了我扔给它的一切。刹车也很好，它们很平稳，调节得很好。他们偶尔会发出吱吱声，但我把这归结为他们睡在床上，也许需要通过调整卡尺的位置来调整。我觉得这很正常。

(图片来源:Future)

Aero酒吧在很多方面也很出色。它们在引擎盖上测量了410毫米(中心到中心)，在液滴上扩展到510毫米。骑起来很舒服，而且我的手也不会麻木，虽然我有时会这样。我特别喜欢骑使用兜帽后面的弯曲部分(如下所示)。

虽然我没有察觉到任何弯曲，但我想知道叶片部分是否允许一些运动，无论如何，这是一个很好的酒吧。然而，我对酒吧的问题是，几乎没有“空间”来添加夹子或袋子。

有大约13毫米的圆杆可两侧的干，所以你需要一个狭窄的夹光或自行车电脑。由于气动叶片的形状，不可能把一个小袋子装到杆上，比如Topeak BarLoader。可以说，这不是一个交易破坏者，因为它不是故意这样做的。然而，Venon Evo Road，它有传统的圆形截面杆，可以承受袋子，它真的很好用……

茎是有趣的，因为它路线刹车软管(或电缆)通过自己几乎完全隐藏任何电缆。所有你看到的是一个短段出口点之间的酒吧和干的下面。非常整洁。Vitus说，这个框架的设计是为了容纳全长的外部电缆(如果你使用的是机械组)，他们向顶级团队机械师寻求建议。作为一个在自己的自行车上工作的人，我很欣赏这一点，尤其是在一些令人担忧的内部布线战斗之后!当然，SRAM Force是一个完全无线的系统，不需要使用电缆，但Apex的入门级组集仍然需要使用电缆。

座位柱使用楔子而不是传统的夹子来保持它的位置。它的扭矩设置为8-10Nm。我最初将其设置为8Nm，并且有一点移动，所以我将其重置为10Nm，此后它保持稳固。如果你还没有一个扭矩扳手，我建议得到一个，特别是与碳框架。看到的:2023自行车最佳扭矩扳手:买什么和如何使用它们

马鞍最初感觉有点硬，但因为我没有注意到任何问题，所以它显然不是问题!它毫无疑问地应付了更崎岖的地形。

Vitus Venon Evo-GR砂石车:价值与结论

Vitus创造了一个非常好的自行车与Venon Evo范围。它不仅是一辆很好的自行车，而且价格也很便宜。Venon Evo-GR Force AXS 1x12(测试版)售价4899美元/ 4299.99英镑，Rival AXS 1x12售价4099美元/ 3499.99英镑，Rival Mechanical 1x11售价3399美元/ 2999.99英镑。

如果你考虑到Specialized Crux Comp (Rival Mechanical 1x11)的价格为4,200美元/ 4,600英镑，而Venon Evo的同等价格为3,400美元/ 3,000英镑，那么它就开始显得有点便宜了。你可以拥有射程最高的强制版本，但仍然会更好……

如果你看过去Ribble Cycles CGR SL你可以用同样的钱买到一辆同样规格的自行车。由于我没有骑过Crux或CGR，所以我无法提供骑行体验比较，只是对价格，规格和用途的观察。

Venon Evo的做法提供了两辆自行车在一个。你可以使用纯公路/耐力规格，也可以使用这种砾石(和公路)设置。你可以很容易地换一套轮子，甚至只是换轮胎，以适应你当时想要骑的训练。我发现这种目的的多样性非常有趣。拥有一辆既可以穿越乡村又可以使用道路的自行车也是探索一个地区的好方法。这是一种非常快速的方式，可以使用各种不同的路线来覆盖地面，考虑到我当地的道路状况，拥有可以处理大多数表面的东西似乎是一个很棒的想法。

我总是喜欢骑自行车测试，因为有一些东西可以从他们所有的，我很满足，当时间来交还他们。然而，对于Venon Evo砾石，我相当想念它，现在它不见了。