专业分歧的比较E5审查-前端舒适的自行车，承诺做到这一切

专门吹捧发散作为适合它所有的砾石自行车-无论是赛车，落后的道路或湿滑的单轨。这要么是一辆自行车无法达到的目标，要么是我们所有碎石梦想的答案。

分歧的众多主要特点之一是其巨大的轮胎间隙，700cc轮胎可达47毫米，650b车轮可达2.1英寸。它也遵循了MTB的趋势，即“更长更懒”的框架几何形状，更短的茎，以保持它在快速下降和灵活通过树木时的稳定。

发散是第一个砾石自行车配备了“悬架”与前端未来冲击。最近推出的发散STR功能30毫米的后悬架。

我们在2022年的Comp E5上得到了我们的流浪者，看看更实惠的版本的分歧是能够关闭的，以及它如何与最佳砾石自行车．

专业分流比较E5:建设

(图片来源:Future)

发散比较E5是顶级范围的铝框架发散从专业，结合E5合金框架与事实碳叉。compp的亮点虽然是未来的冲击1.5，这是只有在更昂贵的碳框架自行车上才能看到的。未来冲击是一种半集成阻尼系统，提供高达20毫米的“顺应性”，以平滑粗糙的轨道和小径上的酒吧的感觉。

Comp E5的其余部分结合了内部，主要品牌和专业组件公司的部件。

(图片来源:Future)

有1x11 SRAM顶点传动装置(换挡器和机甲)在一个40吨链环与一个11-42吨Sunrace卡带和KMC链。曲轴组是一个普拉西阿尔巴和螺纹底部支架。制动对SRAM顶点液压变速与匹配卡钳上的160毫米转子。

车轮来自专业的内部AXIS品牌。精英圆盘轮对碳轮辋为一个快速的骑行，这些是建立在专有的枢纽。专用探路者运动轮胎，700x38c无内胎。

(图片来源:Future)

座舱，座椅柱和马鞍都是专门的自己的12度喇叭立管酒吧。我们的测试自行车是54厘米的框架，在我们的秤上重10.1公斤，不含踏板。

你可能会考虑的第一件事是将有管车轮转换为无管车轮。这将允许你运行较低的压力，并真正提高轮胎的能力和自行车在崎岖的道路。由于AXIS车轮和探路者轮胎没有准备好无内胎，您需要将它们转换为无内胎轮辋胶带，阀门和密封剂。(因为他们不是正式的无内胎车轮和轮胎，没有保证你会成功，这不是我们在测试中尝试过的东西)。

最后一点注意到的车轮是轮辋有一个21毫米的内部宽度。这是一个相当标准的沙砾自行车，因为它适合大约25-40毫米的轮胎，这是我们大多数人想要运行。这确实意味着，如果你正在考虑利用分歧的间隙与一个47毫米轮胎的框架，你可能要交换一个更宽的轮辋轮对，以优化轮胎的轮廓。

(图片来源:Future)

分歧有框架和机架安装为几乎每一个可能性，理想的那些谁想要骑的一切，到处在一个时间或另一个。总共有六对瓶子/行李支架上的框架和叉子，和一个前和后警卫太。如果你想要两层的，也可以在前面安装械甲怪。

我可能是相当挑剔的，但我对一些最后的细节有点失望，否则是一个非常整洁的框架。首先，内部电缆在崎岖的地形上非常颠簸，泡沫护套可以很容易地解决这个问题。然后是未使用的前机甲安装，这是我所见过的最漂亮的。最后，有不一致和不完整的封顶安装配件。瓶笼和框架袋安装有小螺栓，叉腿配件有容易丢失的橡胶钉和机架安装是开放的污垢。头管上的备用电缆端口(如果你运行它们，将需要一个前机甲和下垂电缆)也保持开放。这看起来不太好，更重要的是，它的风险污垢和水进入框架和堵塞螺栓头。

专业发散比较E5:几何

框架不同于其他E5分歧，不是在其建设，但在其设计，以整合未来冲击。与其他E5车型和碳框架自行车相比，这反过来又改变了几何形状，具有更高的堆叠高度(底部支架中心与头管/未来冲击顶部之间的距离)。

由于固定尺寸的部件，如车轮和未来冲击，按比例堆叠高度在小框架自行车比大的大得多。这意味着骑49厘米车架的人最终会比骑61厘米车架的人有更高的感觉。我们的54cm的测试自行车有592cm的堆栈和383mm的长度，61cm的自行车有659mm的堆栈和410mm的长度。

关于堆栈的最后一点是，由于未来冲击占用舵机长度，因此在阀杆上方或下方没有任何间隔。这意味着你不能在任何方向上改变杆的高度，除非你把杆翻转到一个负角度，或者把杆换成一个或多或少上升的东西。

头管角度是70-72.25度取决于框架尺寸和叉有55毫米偏移在高速平衡的感觉。所有尺寸的链条都是432毫米，比其他合金框架的砾石自行车稍长，但对于关键的轮胎间隙是必要的。

曲柄，杆，杆，座柱和鞍座都是不同的尺寸，以根据框架尺寸。

专业分流比较E5:骑

(图片来源:Future)

作为装备和建造，发散的compp E5是面向其背地车道旅游模式。高前端和冒险悬停酒吧给人放松和舒适的感觉。Pathfinder Sport轮胎同样适合卡车向前行驶，这种组合让你骑得更快、更用力，而不是你的腿和肺所能承受的。这个冬天，在经历了极端潮湿和寒冷的天气后，它在铁轨和小路上的表现绝对完美，可以舒服地骑上几个小时甚至几英里。能够适应完整的保护使它成为一个完美的自行车为这种冬季骑行。

相比之下，我发现开箱即用的设置不太适合喧闹的砾石骑行。即使在下降的高前端使其难以销重量通过前轮抓地力通过紧密的轨迹。正如我已经提到的，54厘米框架我骑确实有一个相对较高的前端比大框架自行车。我也喜欢骑我的杆相当低，所以其他人可能不会发现高度的前端是一个很大的问题。

Pathfinder Sport的轮胎在曲折崎岖的道路上也很受限制，更不用说我最近骑过的潮湿的英国冬季道路了。我的选择是牺牲一些探路者的直线速度，换一个轮胎，在转弯时肩膀上有更多的咬合力。

把700c的轮子换成650b的2.1英寸XC山地车轮胎，这给了我一种完全不同的感觉，而且非常有趣。喇叭杆帮助给了一个稳定的位置在下降和一个负载的机动上的痕迹。

我不认为我喜欢未来冲击，我认为我的MTB上有悬架，我的砾石自行车也不需要它，尤其是一些不可调的东西。值得记住的是，未来冲击并不是用来提供悬架的本身它的设计是为了吸收来自崎岖小路的嗡嗡声。我骑马的时候根本没有注意到它;我能感觉到车前的痕迹，没有不愉快的上下颠簸。去年，在我的沙砾自行车上骑了太多不合适的赛道后，我的手腕感到不适，这确实有所不同。重要的是，我仍然可以在骑行结束时轻松地握住栏杆，第二天再出去玩，这是我在过去几个月里一直在努力做到的。

(图片来源:Future)

无论条件如何，SRAM Apex制动器的性能都非常出色。纯粹主义者会反对将不同制造商的部件组合在一个传动系统中，但我对Comp E5的换挡没有任何问题。Apex传动装置感觉相当笨拙，你绝对知道当它被转移，但杠杆的驱动是惊人的平滑和轻。1x11的档位范围适合我在测试期间在Diverge上所做的一切，但以前的经验告诉我，如果我要充分利用行李运输设施或在山区进行大型游乐活动，我希望有一个更大的档位。专业没有相应的2倍建造，但你可以利用前面的机甲来转换你自己。这可能最终是一个昂贵的选择，虽然除了前面的机甲，你需要一个不同的曲柄组和左换档器太。

专业分流比较E5:值

市场上有这么多的砾石自行车，像Specialized这样的大品牌并不总是像以前那样在低端市场提供物有所值的产品。2500美元/ 2550英镑的Diverge Comp E5看起来确实有点贵。但不同部件之间的比较并不能说明全部情况，像Diverge这样的自行车在框架和部件研发方面有很多价值，并从涓滴技术中受益匪浅。没有很多其他的合金砾石自行车在这个价格点与前端悬挂和如此多的轮胎间隙。

价格类似的Canyon Grail 7 eTap(2249美元/英镑)有一个合金框架和碳叉子。圣杯没有一个未来冲击等效，而是SRAM竞争对手eTap电子变速。如果你不担心悬挂或电子变速，那么这个价格点可以买到一辆碳框架自行车，从不太知名的公司，如Vitus。

专业分流比较E5:结论

Diverge Comp E5是一辆有很多功能的自行车。在盒子外，建筑倾向于小路和快速的砾石小径。轮胎的变化将打开它的能力在紧张和曲折的轨迹多一点，改变到一个无内胎设置是一个明显的升级。

如果你热衷于有一些前端舒适的发散E5 compp是为数不多的选项之一，在这个市场的这一端设有阻尼系统。未来冲击确实有它的缺点，即它对价格和前端高度的影响。高度问题在较小的框架尺寸上更为明显，价格问题取决于你有多喜欢前端压扁。