这款自行车的开发完全是为了推动Tadej poga
它是以革命性的方式发展起来的。给poga
尽管正如营销所言，科尔纳戈是“为赢而生”，但它当然也将把V4RS卖给公众。
在发布的前一晚，我与挪威工业设计师托尼·费耶尔德斯卡尔(Torgny Fjeldskaar)讨论了这个问题，科尔纳戈请来他设计了这款新自行车。
Fjeldskaar在BMC担任了五年的设计主管，并在21世纪初为Cannondale工作。他证实，当他们创建最初的情绪板时，目标受众的主题确实会出现，而且并不总是直截了当的。
与阿联酋的专业人士相比，购买科尔纳戈的公众很可能对自行车有不同的要求和期望。最明显的问题是:一辆为24岁的环法自行车赛冠军打造的自行车，是否也适合那些有能力用自己的钱买一辆自行车的业余车手呢?让我们面对现实吧，如果他(很可能是“他”)能花1.5万英镑买一辆自行车，他就会显得相当老了。
接下来的问题是科尔纳戈的遗产该如何定位。
在发布会上，Colnago团队不止一次被自行车记者质疑为什么没有“经典”的艺术装饰油漆方案，我承认我问他们是否认为Colnago的粉丝会发现V4RS的三种颜色选择(黑色，白色和红色)有点无聊，Ernesto Colnago的签名不再出现在顶部管的主题不断回来。
科尔纳戈工程师Tommaso Cervetti，谁在V4RS工作，告诉我们，新的科尔纳戈没有科尔纳戈一家必须向前发展，他们必须创造现代的，世界一流的赛车，他们赞助了一支由两届环法冠军领导的世界巡回赛车队。
我和Fjeldskaar的第一次谈话是关于足球的。我留下了一个苦涩的英格兰——苦涩不仅仅是因为天气寒冷，还因为我们又一次因点球失败而无缘世界杯。
“如果你来自挪威，你永远不需要为你的国家队在世界杯上的表现而紧张，”他说。“我可以享受足球。”
在某些方面，科尔纳戈对他的聘用也是如此。随着埃内斯托的离开，著名的签名也不再出现在顶部的管上，这个意大利品牌是否故意聘请了一位与游戏无关的外国设计师，以提升品牌摆脱那些模糊但强烈的激情、血统和其他所谓的“纯种”意大利赛车的概念?
在我们看到自行车的实物之前，我提到了Fjeldskaar，他的一些标志性的棱角设计特征已经在新的V4RS中被注意到，特别是在前面，他回答说这一点也不像BMC，“在现实生活中它就像Colnago -你会看到的”。
他是对的。它棱角分明，但看起来很优雅，在一些黑色的管子上有微妙的银色阴影，故意突出了边缘。
Dura-Ace组组与雕刻的黑色框架相匹配-其他一些东西激起了“纯粹主义者”，他们认为Colnago只应该用Campagnolo建造(方便地忘记了马佩在Shimano上的所有胜利)。阿联酋队现在是shimano赞助的球队，从2023年开始将不再使用Campagnolo。
V4RS在向世界发布的前一天晚上向阿联酋车队发布，Fjeldskaar出席了与车队车手的问答。他说，问题的数量和质量给他留下了深刻印象。他说:“专业人士现在更关心自行车，也比以前更有见识。”
我想知道，我们这些记者是不是不能从对埃内斯托签名的痴迷中解脱出来，或者为什么它没有更令人兴奋的颜色……
Colnago V4RS:骑行
我承认，在评判一辆新科尔纳戈的时候，我不是一个容易取悦的人，不仅因为我有一辆旧的钢制奥林匹克大师，我将永远保存它，而且因为我绝对喜欢它Colnago C68于2022年初发射在我的评论中给了它五颗星beplay手机客户端下载杂志(在线版本即将推出，分数没有变化)。所以它需要努力给我留下好印象。
媒体第一次乘坐V4RS并没有一个很好的开始——因为欧洲大部分地区都是冰冻的，航班延误了，媒体测试的自行车在前一天晚上才到达拉努西亚的酒店，所以不得不有点匆忙地组装起来。
把它们组装在一起仍然花了很长时间，以至于阿联酋团队没有带上我们就离开了(可能是件好事)，然后一旦我们终于开始工作，我们就不停地停下来修理滑动的座椅柱，需要调整的Di2齿轮和马鞍高度等等。
我们正前往科斯塔布兰卡最著名的攀登点——拉特斯山口，这里是该地区每个职业球队训练营的必经之路——那里有很多这样的营地。
但首先我们得离开贝尼多姆(Benidorm)的豪华郊区拉努西亚(La Nucia)，这意味着双车道上不时会有环形交叉路口，车辆从错误的方向(如果你是英国人)驶来，它们不会停下来让我们这群人待在一起。
不断地追赶着回到车上，开始给我一种骑车的感觉。它很擅长加速。我可能会担心交通状况，而且roadbike.de的Eric说他离开酒店后平均功率为400瓦(公平地说，他是一个90公斤重的德国人)，但V4RS感觉很稳定，而且反应灵敏，可以让我以最小的输入达到Coll de Rates的底部-希望也能达到顶部。
这根本不是一个巨大的攀登——6.5公里625米，平均坡度为5%——所以当我们到达较低的斜坡时，我向前推进，拍了一些清晰的GoPro镜头。自行车在马鞍上爬起来感觉很直接，从马鞍上下来的几个发夹，它变得陡峭，感觉同样有效。
CC.01酒吧有一个舒适的平顶，可以在马鞍上攀爬，整体感觉令人惊讶的是，一件酒吧的豪华感。当我对Vision 6D进行评测时，我认为它的驾驶舱对普通车手来说有点太僵硬了，但CC.01对于那些不参与强力冲刺的人来说还不错。
它也有一个较长的到达，结合V4RS的相当长的几何形状，给了一个相对伸展的位置-这是适合我的东西。我很确定它和我实际的自行车尺寸相差不远。
5%的爬升幅度并不足以让重量发挥太大作用，但V4RS的设计当然是将重量降至6.8公斤。我的测试自行车安装了支点车轮(阿联酋队将使用Enve 3.4，他们用新自行车进行风洞测试，发现这是最快的选择)，感觉不那么轻，但我的印象是，它能带我像任何没有马达的自行车一样快速地爬上较低的斜坡。
我们从一个英国人身边经过，他骑着一辆漆得很精致的钢制Pegoretti，他是一位最近退休的外科医生，拥有两辆Pegoretti。
具有讽刺意味的是，当我们停在离山顶不远的咖啡馆时，所有人的目光都集中在带有机械Campagnolo组和轮辋制动器的钢制Pegoretti上，而最先进的黑色Colnagos则靠在桌子上，被遗忘了。一个已经在咖啡馆喝酒的比利时老头反对全球甚至对我抱怨要我动“脚”。
这对来自科尔纳戈的托马索和加布里埃尔来说有点尴尬，他们目睹了这一切，但这似乎表明，在盲测中，V4RS缺乏令人惊叹的因素。
向前，向上，虽然V4RS可能没有通过在咖啡站炫耀的测试，但它仍然是我的胜利，因为我们朝着最高的速度。我适应了一种节奏，尽管我去年12月的健康水平不高，但它似乎更适合我的骑马攀登。
然后我们重新集结，开始从另一边下山——更著名的一边，底部是帕森特村。
我的V4RS安装了欧陆刹车，这需要记住，但无论如何，我发现自己的速度很快，越来越自信地完成了弯道，在roadbike.de上赶上并超过了Eric，然后被一个年轻的职业选手超越(他们到处都是)，他绝对是飞行的。我试着跟着他走了一段时间，取得了惊人的成功，我从不觉得自己是在拿生命冒险。
一旦我开始倾斜到一个弯道，瞄准自行车的顶点，它感觉难以置信的稳定，激光制导几乎。它不可能走神，也不可能被甩出它的路线。我将避免“在轨道上转弯”的陈词滥调，但V4RS拥有快速，自信下降的一切权利。盘式制动器发出了非常可怕的噪音，但我们不要打开那个，假设他们只是在睡觉。
我们在帕森特转过身，回到了爬坡的地方，因为我们已经超过了相反方向的阿联酋队。当然，我们永远也赶不上他们，但我们有一个计划，我们在山顶和他们会合，然后一起骑马回旅馆。
事实上，在我们后面的路上也有成群结队的阿联酋骑手，他们懒洋洋地从我们身边走过，微笑着喊着“放松，放松，放松!”我们以一半的速度汗流浃背地跑上去，来自roadke .de的埃里克在前面。
我试着坐在其中一群人的背上，以超出极限的力量坚持了大约一分钟，而他们笑着，环顾四周，从马鞍上跳下来，使这一切看起来既轻松又有趣。
接近山顶时，一位身穿橙色英力士训练服的骑手从我身边经过，用手指示意了一下亚当·耶茨在阿联酋训练这是他2023年的新团队。
职业选手们都停在山顶，吃点东西，从车队的车里拿出马甲和暖衣。他们在没有任何警告的情况下非常顺利地离开了，我们又一次错过了与他们同行的机会。
事实证明，poga
在回酒店的路上，我们这些记者似乎一致认为V4RS实际上并没有感觉一切都那么快。你不可能像其他赛车一样骑着它到处跑，至少我们不能。我冒昧地说，这是因为它的设计初衷是为了抵御24岁环法自行车赛(Tour de France)冠军的扭曲力量，而不是为54岁的自行车记者提供令人兴奋的骑行体验。在我们短暂的逗留中，我们决不会发现它僵硬的限度。
也就是说，我真的得到了一个暗示的V4RS的巨大能力(在正确的手)在下降的Coll de率。在我的下降过程中，我对它如何上坡感到非常满意，考虑到我通过它的功率很少(与阿联酋车手相比，无论如何)。
但我忍不住回想起我在Colnago C68上的时光，以及对我来说它在每一个场景中都表现得多么出色——包括在咖啡馆休息时抢镜。
在回到冰冷的英格兰之前，我只骑过那一次V4RS，但在第一印象中，我的本能是把它留给专业车手，它是为之设计的。我毫不怀疑它有能力在2023年的环法自行车赛或任何其他职业比赛中获胜。但对于像我这样的老家伙，谁欣赏一个漂亮的，精致的乘坐质量，不需要不妥协的刚度或边际瓦特节省，C68将是Colnago对我来说，如果是在一个幸运的位置，能够买一个新的。
虽然上面没有欧内斯托的签名——其实我不介意——但我确实喜欢C68是在哥伦比亚制造的这一点。
但是有些人只是想骑世界上最顶级的赛车，不管它来自哪里，不管它看起来有多不起眼，毫无疑问，那是V4RS，而不是C68。这些人不会对V4RS感到失望。
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